またまた新着買取情報で～す！！DC2インテグラタイプRの最終型！！
ハイ、査定担当の下村です。今週も買取させて頂きましたよ～！！
ご覧の通り、DC2インテグラタイプRですが・・・。実は普通ではありません。
かなり距離は走っているので、ご理解の上・・・188400ｋｍ。丈夫だなあ(笑)
んで、何が普通じゃないかって？
DC2は、95スペックとマニアに呼ばれる初期ロット（ポート研磨の段付き研磨が手作業）、
95も含む、96スペックと呼ばれる、15インチ4穴アルミの軽量高回転型で、良く曲がる前期型、
98スペックと呼ばれる、16インチ5穴アルミの、安定性が高くトルクが下からある後期型、
そして、あまり出回らないけど、GF-DC2になってる00スペックと呼ばれる最終型があります。
実際は、2001年7月にDC5が出てるから、99～01までは全部排ガス規制の関係なんですが、
E-DC2の方が音量の面で車検に通りやすい・・・。しかもGFも98スペックと呼ばれちゃう。
でも、1年でも新しい方がイイ・・・と悩みが多いDC2。傷みが無ければ好みでイイですが・・・。
僕は全部自分の車じゃないけど(笑)100台近くは乗っております。
ノーマルで比較したら、確かに96スペックは軽快で高回転型、ちょっとトルク細い感じです。
エアバッグやABSが標準な分、98スペックは1100kg。40kgくらい重いけど、エンジン特性も違う。
よく雑誌とかでマイルドになったとか書いてますが、約1000rpm下で、0.5kg多く最高トルクが出てる。
同じような装備のレースベースなら、ほとんどの普通の人は98スペックの方が速いでしょう。
・・・まあ、足廻り、シート位置、ノブの位置まで微妙に変わってるくらいですから。
96スペックは、出た当初は、巻き込むような曲がるセッティングと、2リッターターボ車より速いタイムで、
NSXだけがスポーツじゃない！！FFでもFRと勝負できるんだ！！と証明した偉業がありますが、
ややオーバーステアで、峠でのスピン事故も多かったので、サーキットでも峠でも安定性を増したんです。
大体、5穴の方が耐久性もあるし、みんなチューニングしちゃう。98スペックだってめっちゃ曲がります。
結局、96スペックが有利とか不利とか、新車時点での評価なんで、状態が良ければそれを買うべき。
ちなみに、超が付くくらいピーキーな僕のSW20型MR2、インテグラには付いていけませんでした・・・。
多分、セリカGT-Fourでも、チューニングしないと曲がらないからキツいでしょう。やっぱ速いのね！！
状態の良いDC2は、下手すると100万円を超えます。でも、乗ったらわかります。これぞVTEC！！
まだ回るの？と思うくらい暴力的に吹け上がり、カムの切り替わりでさらにフォーン！と伸びる。
S2000が出るまで、こんな凄いエンジンは無かったんですよね～。
でも、ここは嬉しい(笑)GTNETには在庫が結構あります。実はちょっと距離が伸びたこのクルマも、
うちで販売したクルマだったんですよ～！！確か8万kmくらいだったような？頑張ったんだね～！！
こうして、うちで販売したクルマは戻って来てくれる場合が多いです。特にRX-7。ありがたいなあ。
スポーツカー大好きな人って、スポーツカー好きな査定士がわかるのね(笑)そしてまた好きな人へ！
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2014年11月10日 20:11 | カテゴリ：イベント, 新着中古車情報
