インテグラホンダ・1998年03月発売モデルのカタログ情報（1ページ）

インテグラホンダ

生産時期：1998年03月発売モデル, 車体本体価格：ASK～299.25万円（消費税込）

インテグラタイプRの登場

1995年10月、インテグラにタイプRの称号が与えられた。 93年に3代目として登場したDC/DB系のインテグラがマイナーチェンジし、それと同時にタイプRのグレードが設定された。ホンダは、レースで培ってきたノウハウをエンジン、ボディー、サスペンションに惜しみなく投入し、カタログ数値だけではない、実質的な戦闘能力の高さを追及した。DC系の3ドアクーペとDB系の4ドアハードトップにタイプRが設定された。B18Cエンジンは、1.8リッターで200ps、8400回転まで回るレーシングエンジンである。 FFの泣き所であるアンダーステアも、リアの剛性を強めて、フロントの剛性はわずかに柔らかくすることで、ロール剛性のバランスを巧みに操ることで解消させた。これらはまさにレースでの技術である。具体的には、リアのバネレートをフロントよりも硬くし、スタビライザーの径を拡大した。そして、ボディの強化はリアホイールハウスの板厚アップなどリア回りを中心に行われた。タイプRに設定された専用装備は、前後の揚力バランスをとるために、専用のフロントバンパーとリアウィング。 MOMO製のステアリングにタイプR定番のレカロセミバケットシートである。シフトノブはチタン削りだし。ホイールもタイプR専用に軽量化した15インチアルミホイールが与えられた。このモデルが96スペックと呼ばれる初期のインテグラタイプRである。

type R（クーペ）
type R（ハードトップ）

1800cc水冷直列4気筒横置のDOHC VTECエンジンを搭載する3ドアクーペの型式はDC2。最高出力は200ps/8000rpm、ECUをはじめ、ピストン、カムシャフトなどを変更することにより、NAエンジンとして当時世界最高峰となるリッターあたり111psを実現した。インテークポートの手動で研磨されていたという点も、当時話題を呼んだ。

エンジン型式は3ドアクーペと同じだが、4ドアハードトップは車名型式はDB8となる。3ドア同様、5速マニュアルミッションのみの設定。内外装は基本3ドアと同様で、TYPE R専用のエンブレム、デカール、エンジンヘッドカバーなどを装備された。また、ライトウェイトスポーツカーらしく、レカロ社製バケットシートの採用、195/55R15のハイグリップタイヤを装着している。

インテグラホンダ（1998年03月発売モデル）のグレード一覧

車名/グレード	駆動	排気量	エンジン	型式	燃費	車輌価格
SiR [2WD・5MT]（48451）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥1,921,500
SiR [2WD・5MT]（48452）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥1,963,500
SiR [2WD・4AT]（48441）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	12.4km/㍑	￥2,021,250
SiR-G [2WD・5MT]（48551）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥2,079,000
SiR-G [2WD・5MT]（48552）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥2,163,000
SiR-G [2WD・5MT]（48553）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥2,121,000
SiR-G [2WD・5MT]（48554）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥2,205,000
SiR-G [2WD・5MT]（48555）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥2,121,000
SiR-G [2WD・5MT]（48556）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥2,205,000
SiR-G [2WD・5MT]（48557）	2WD	1,800cc	直列4気筒横置DOHC	E-DC2	13.8km/㍑	￥2,163,000