シルビア 日産（1998年06月発売モデル） 新車カタログ情報 | スポーツカーの新車・中古車販売、買取情報サイト

SR20DEエンジンを搭載するNAモデル。最高出力160ps、最大トルク19.2kg-mを発揮。装備品などを省いた兼価モデルで、アルミホイールのオプション設定もないモデルとなる。今回のマイナーチェンジで、フロントフェイスを一新し、前期モデルで不評であったフロントのエレガント感を一新し、ツリ目ライトの採用でスポーティーな外観となった。

SR20DEエンジンを搭載するNAモデル。最高出力160ps、最大トルク19.2kg-mを発揮。5速MTと4速ATが選択できる。アルミホイールはオプション設定となる。今回のマイナーチェンジで、フロントフェイスを一新し、前期モデルで不評であったフロントのエレガント感を一新し、ツリ目ライトの採用でスポーティーな外観となった。

SR20DEエンジンを搭載するNAモデル。最高出力160ps、最大トルク19.2kg-mを発揮。5速MTと4速ATが選択できる。今回のマイナーチェンジで、フロントフェイスを一新し、前期モデルで不評であったフロントのエレガント感を一新し、ツリ目ライトの採用でスポーティーな外観となった。エアログレードには、専用のフロントバンパー、リアスポイラーを装備。

SR20DEエンジンを搭載するNAモデル。最高出力160ps、最大トルク19.2kg-mを発揮。5速MTと4速ATが選択できる。今回のマイナーチェンジで、フロントフェイスを一新し、前期モデルで不評であったフロントのエレガント感を一新し、ツリ目ライトの採用でスポーティーな外観となった。エアログレードには、専用のフロントバンパー、リアスポイラーを装備。日産が熟成させてきた4輪操舵システムを搭載する。

SR20DEエンジンを搭載するNAモデル。最高出力160ps、最大トルク19.2kg-mを発揮。5速MTと4速ATが選択できる。運転席＆助手席エアバッグとABSを装備したモデルである。

SR20DEエンジンを搭載するNAモデル。最高出力160ps、最大トルク19.2kg-mを発揮。5速MTと4速ATが選択できる。運転席＆助手席エアバッグとABSを装備したSEに、リモコンキーレスエントリーシステムやフルオートエアコンなどの機能装備を充実したモデルである。

SR20DEエンジンを搭載するNAモデル。最高出力160ps、最大トルク19.2kg-mを発揮。5速MTと4速ATが選択できる。専用エアロを装備したモデルに運転席＆助手席エアバッグとリア間欠式ワイパーを装備したモデルである。

Q’sエアロSEをベースに、スポーツタイプのフロントグリルやMOMO製スポーツステアリング、シルビアロゴ入りの特別シート地などを装備したモデルである。足まわりにはスポーツチューンドサスペンションやビスカスLSDなども装備され、走行性能も高められている。

SR20DEエンジンを搭載するNAモデル。最高出力160ps、最大トルク19.2kg-mを発揮。5速MTと4速ATが選択できる。専用エアロを装備したモデルに運転席＆助手席エアバッグとリア間欠式ワイパーを装備したモデルである。日産が熟成させてきた4輪操舵システムを搭載する。

Q’sエアロSEをベースに、スポーツタイプのフロントグリルやMOMO製スポーツステアリング、シルビアロゴ入りの特別シート地などを装備したモデルである。足まわりにはスポーツチューンドサスペンションやビスカスLSDなども装備され、走行性能も高められている。日産が熟成させてきた4輪操舵システムを搭載する。

SR20DETエンジンを搭載するターボモデル。最高出力220ps、最大トルク28.0を発揮。5速MTと4速ATが設定される。NVCS（可変バルブタイミングコントールシステム）や大容量マフラーの採用に始まり、ボールベアリングターボや過給圧電子制御システムの採用により、低回転からのレスポンスが向上した。今回のマイナーチェンジで、フロントフェイスを一新し、前期モデルで不評であったフロントのエレガント感を一新し、ツリ目ライトの採用でスポーティーな外観となった。

SR20DETエンジンを搭載するターボモデル。最高出力220ps、最大トルク28.0を発揮。5速MTと4速ATが設定される。NVCS（可変バルブタイミングコントールシステム）や大容量マフラーの採用に始まり、ボールベアリングターボや過給圧電子制御システムの採用により、低回転からのレスポンスが向上した。今回のマイナーチェンジで、フロントフェイスを一新し、前期モデルで不評であったフロントのエレガント感を一新し、ツリ目ライトの採用でスポーティーな外観となった。エアログレードには、専用のフロントバンパー、リアスポイラーを装備。

SR20DETエンジンを搭載するターボモデル。最高出力220ps、最大トルク28.0を発揮。5速MTと4速ATが設定される。NVCS（可変バルブタイミングコントールシステム）や大容量マフラーの採用に始まり、ボールベアリングターボや過給圧電子制御システムの採用により、低回転からのレスポンスが向上した。今回のマイナーチェンジで、フロントフェイスを一新し、前期モデルで不評であったフロントのエレガント感を一新し、ツリ目ライトの採用でスポーティーな外観となった。エアログレードには、専用のフロントバンパー、リアスポイラーを装備。日産が熟成させてきた4輪操舵システムを搭載する。

SR20DETエンジンを搭載するターボモデル。最高出力220ps、最大トルク28.0を発揮。5速MTと4速ATが設定される。NVCS（可変バルブタイミングコントールシステム）や大容量マフラーの採用に始まり、ボールベアリングターボや過給圧電子制御システムの採用により、低回転からのレスポンスが向上した。エアログレードには、専用のフロントバンパー、リアスポイラーを装備。運転席＆助手席エアバッグとリア間欠式ワイパーを装備したモデルである。

SR20DETエンジンを搭載するターボモデル。最高出力220ps、最大トルク28.0を発揮。5速MTと4速ATが設定される。NVCS（可変バルブタイミングコントールシステム）や大容量マフラーの採用に始まり、ボールベアリングターボや過給圧電子制御システムの採用により、低回転からのレスポンスが向上した。エアログレードには、専用のフロントバンパー、リアスポイラーを装備。運転席＆助手席エアバッグとリア間欠式ワイパーを装備し、日産が熟成させてきた4輪操舵システムを搭載する。

オーテック社によってSR20DETは専用にチューニングされ、IHI製ターボチャージャー・フジツボ製専用エキゾーストシステムを採用し、最高出力は250psまでアップ。サスペンションも専用にチューンを行った。外観は専用フロントバンパーエアインテーク、フロント・サイドターンランプ、サイドシルプロテクター、大型スポイラーを装着し、内装は3連ホワイトメーター（電圧・油圧・ブースト）、MOMO製スポーツステアリング、本革巻シフトノブなどを装備した特別仕様車である。