スカイライン 日産（2000年01月発売モデル） 新車カタログ情報 | スポーツカーの新車・中古車販売、買取情報サイト

R34 スカイラインへモデルチェンジ

1998年5月、R34スカイラインへとモデルチェンジしたスカイラインは、R33型のスカイラインで大きくなりすぎた ボディを短縮して登場。R33型よりもホイールベースを55mm縮め、必要な居住空間を確保しつつも運動性能を向上させた。そして、R34スカイラインを開発する上 で最も力を入れたのがボディ剛性である。R33GTRの後期モデルとほぼ同等のボディ剛性を25GT-Tで造りだした。主にはリア回りの剛性がアップされた。操舵に対してリニアに反応するリアサスペンションを造り出すために、リアクロスメンバーの変更及び補強版の追加。 リアフロアーステーの設置。ストラットタワーリングの追加。パーセルメンバーの剛性アップ。リアピラーレインフォースの大型化などが行われた。そして、このボディ剛性を活かしきるサスペンションの開発も行われ、プロドライバーによるテストが北海道で徹底的に行われた。エンジンは、RB25DETと変わりないが、NEOストレート 6と名付けれ、インタークーラーやタービンの見直し、そしてNVCSを進化させ、更に吸気にも可変システム （NICS）を搭載することで、滑らかなフィーリングを実現しながらも、出力は280psを達成した。 2000年にマイナーチェンジが施されて、室内ではシル バーとブラックの本革ステアリングやブラック＆シルバーのシート、インパネ回りもシルバー色を取り入れた。 エンジンは、2.0kg-mのトルクアップに成功し、ミッションもショートストローク化された。エクステリアは、フロントバンパーが変更された。 R34スカイラインは、直列6気筒エンジン最後のスカイラインとなり、01年の6月に生産中止となった。ミニバン人気や、日産自動車のお家事情などにより、販売自体は振るわなかったが、そのポテンシャルは今なお通用する人気のモデルである。

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