日産GT-RスペックV:サスペンション | 中古車検索・中古車情報はGTNET

減衰力3段調整式ダンパーを採用する標準車に対し、スペックVは減衰力固定式（単筒タイプ）に変更された。製造ブランドは、どちらもビルシュタイン製。カラーリングについては、ダンパー本体がシルバー（標準車はブルー）、スプリングはガンメタに類似したシルバー（標準車はブラック）に変更された。スペックVのサスセッティングは、ニュルや富士スピードウェイのような高速サーキットに最適なチューニングが施され、バネレートを約20％アップ、減衰力についても標準車のRモード以上に引き締められた。ダンパー構造は、モノチューブ式を採用する。

伸び側ストロークチェック！！

フロント
スペックV	標準車
リヤ
スペックV	標準車

スペックVの標準ホイールは、レイズ製アルミ鍛造1ピースホイールの20インチを装着。サイズはフロント9.5J、オフセット＋45、リヤ10.5J、オフセット＋25。デザイン及びサイズは、NISMOクラブスポーツと同一だが、カラーがブラック（ディスク）＋シルバー（リム）に変更され、スペックV専用品になる。標準ホイールに比べて1本あたり、フロント-1.6kg、リヤ-1.4kgの軽量化が図られた。組み合わされるタイヤは、ポテンザRE070R。NISMOクラブスポーツと同型式だが、コンパウンドや内部構造などが見直されたスペックV専用品になりサイドに「V1」のマーキングが入る。基本的なトレッドパターンは共通だが、GTNET独自の調べによると、アウト側ブロックは若干サイズが大きくなり、内側ブロックの横溝間隔が広く変更されたことを確認した。ランフラット構造はそのまま継承され、タイヤ溝も6mm程度と一般的なスポーツラジアルよりも浅めに設定される。サーキット走行派に人気のダンロップSPスポーツ600DSSTもオプション選択が可能で、タイムアタックを目指す人にお勧めだ。細かな点では、ホイールナットにロックナットが付属。レイズ製ホイールの穴サイズにあわせて若干細身になる。