トヨタ ソアラの歴史 | スポーツカーの中古車販売、買取情報サイト

4代目ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）は、2001年4月発売された。4代目ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）のデザインは、フランスのトヨタデザインスタジオで、ギリシア人デザイナーのソリティス・コヴォスが担当した。

4代目ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）のボディ形状は、電動格納式ハードトップのコンバーチブルである。乗車定員は4名だが、後席はこれまでのソアラの中で一番狭いものとなった。

エンジンは、3ＵＺ－ＦＥ型　Ｖ8　ＤＯＨＣ　4.3Ｌが搭載され、トランスミッションは5速ＡＴのみ設定された。また、トヨタで初めて18インチアルミホイールとタイヤが装着され、ランフロットタイヤもオプション設定された。

内装には本木目調がふんだんに使用され、サイドブレーキもハンドレバー式ブレーキからふっとパーキングブレーキ式に変更された。

2005年8月、日本でのレクサスの販売に合わせてレクサスＳＣが発売され、それに伴い、ソアラは絶版になった。

3代目ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）は、1991年5月に全車3ナンバーサイズとなり発売された。3代目ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）のエンジンは、1ＪＺ－ＧＴＥ型直6　ＤＯＨＣ・2.5Ｌツインターボと1ＵＺ－ＦＥ型　Ｖ8　ＤＯＨＣ　4.0Ｌになった。

3代目ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）では、コーナー時に車体をほとんどロールさせないアクティブサスペンション仕様車を設定し、グレード体系は2.5ＧＴツインターボ、2.5ＧＴツインターボＬ､4.0ＧＴ、4.0ＧＴリミテッドの4種類になった。

トランスミッションは、4.0ＧＴ系は4速ＡＴ、2.5ＧＴ系には4速ＡＴ・5速ＭＴが設定された。

1992年5月、小変更で一部グレードの装備とボディカラーも追加された｡

1994年1月、マイナーチェンジによりフロントバンパー、テールライトなどのデザインを変更し、グレード名も変更され、その後エンジンも改良される。

1996年8月、マイナーチェンジによりエンジン・装備・外装・メカニズムを含め、大掛かりな変更を行い、グレード体系も変更された。

1997年8月、小変更で4･0Ｌモデルを廃止し、一部グレードのエンジンもパワーアップと低燃費化が図られ、全車にブザー反応のキーレスが標準装備となった。

1999年8月、小変更で、3.0ＧＴ・3.0ＧＴ－Ｇパッケージも16インチのタイヤを標準装備とし、2.5ＧＴ－Ｔのブレーキを装着した。

2代目ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）は、1986年発売された。2代目ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）のエンジンラインナップは、2.0Ｌが1Ｇ－ＥＵ､1Ｇ－ＧＥＵ、1Ｇ－ＧＴＥＵツインターボ、7Ｍ－ＧＴＥＵ型直6　ＥＤＯＨＣ　3.0Ｌターボがあった。

グレード体系は、ＶＺ、ＶＸ、2.0ＧＴ､2.0ＧＴツインターボ、3.0ＧＴ､3.0ＧＴリミテッドがあり、世界で始めてオプションで電子制御式エアサスペンションを搭載した。

1987年1月、7Ｍ－ＧＴＥＵ搭載車に5速ＭＴを追加し、クラッチ・2点式シートベルトなど小変更を施した。

1988年1月、マイナーチェンジにより内外装を変更して「後期型」となり、最上級グレード2.0ＧＴツインターボＬを新たに追加した。

1989年4月、限定500台として、3.0ＧＴをベースに電動折りたたみ格納式メタルトップ採用の「エアロキャビン」を発売した。

初代ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）は、1981年2月にグリフォンをイメージしたエンブレムが付けられ、発売された。初代ソアラ（ＳＯＡＲＥＲ）は、第2回81'-82'日本カーオブザイヤーを受賞した。

1981年7月、2000ＶＲ・2000Ｖ2ターボが追加された。

1982年の一部改良で、エンジンをコンピューターで統合制御するＴＣＣＳと5Ｍ－ＧＥＵ搭載車のＡＴに変速を電子制御にて行うＥＣＴが同時に採用され、全車デジタルメーターとなった。また、最上級グレードの2800ＧＴリミテッドが追加された。

1983年、マイナーチェンジに伴い、新たに1Ｇ－ＧＥＵ搭載の2.0ＧＴが追加され、Ｍ－ＴＥＵ搭載車は2.0ターボに統合され、内外装も大幅に変更された。

1984年、一部改良により電動ドアミラーが設定され、ＡＴ車のノブ形状・外装・エンジンなどが変更された。

1985年、一部改良により、2.8Ｌの5Ｍ－ＧＥＵから3Ｌの6Ｍ－ＧＥＵが搭載され、1Ｇ－ＥＵがバキュームセンサーを採用した。