トヨタ プリウスの歴史 | スポーツカーの中古車販売、買取情報サイト

プリウス（ＰＲＩＵＳ）3代目は、2代目から採用され、ハイブリッドカーならではのスタイルとして確立した「トライアングル・シルエット」を引き続き採用した。

3代目プリウス（ＰＲＩＵＳ）は、「トヨタ・新ＭＣプラットホーム」を採用したため、2代目よりもわずかながら大きくなった。しかし、エンジンは1.5Ｌから1.8Ｌに変更し、モーターも改良により3ＪＭ型に変更された。

またプリウス（ＰＲＩＵＳ）3代目には、「廃棄熱再循環システム」が採用され、従来捨てていた廃棄熱を、ヒーターやエンジンの暖気に再利用し冬季の燃費向上も考慮された。更にトランスアクスル・パワーコントロールユニット・ハイブリッドバッテリーの改良で、小型軽量化されたことにより、世界トップクラスの低燃費、10・15モード燃費38.0ｋｍ／Ｌと2.4Ｌガソリンエンジン車並みのパワーを実現した。

プリウス（ＰＲＩＵＳ）の3代目からはトヨタ全店で併売される。ただしＥＸはトヨタ店・トヨペット店のみ販売

プリウス（ＰＲＩＵＳ）のモデル初のフルモデルチェンジが行われ、4ドアセダンから5ドアハッチバックへとボディ形状が変更された。
プリウス（ＰＲＩＵＳ）は2代目から日本国外での市場を考慮して、やや大型化され、日本市場では3ナンバー登録となった。

プリウス（ＰＲＩＵＳ）は2代目から10・15モード燃費は更に向上して、35.5ｋｍ／Ｌになり、4人乗り以上の市販のハイブリッドカーとしては当時の世界最高低燃費を達成した。

2代目プリウス（ＰＲＩＵＳ）は、2003年度グッドデザイン賞受賞。

プリウス（ＰＲＩＵＳＵ）2代目モデルは、キーをポケットに入れたまま車に近付くだけでロック解除となる「キーレスオープンドア」、また世界初搭載となる、後方カメラの映像上で場所を指定するだけで駐車のハンドル操作を自動化できる「インテリジェントパーキングアイスト」横滑り防止機構と電動パワーステアリングを統合制御する「Ｓ－ＶＳＣ」などの最新技術が搭載された。プリウス全車に標準装備された「Ｓ－ＶＳＣ」とは「ステアリング強調車輌安定性制御システム」の事である。

電動パワーステアリングとブレーキ制御（ＶＳＣ、ＡＢＳなど）、駆動力制御（ＴＲＣ）の機能を強調させる事で、車輌の挙動が安定する方向へ駆動力配分と操舵トルクをアシストするシステムで、様々な状況下で優れた走行安定性・操縦性を確保するプリウス（ＰＲＩＵＳ）の2代目からはトヨタ店とトヨペット店で併売された。

世界に先駆けてトヨタが実用化を果たしたハイブリッドカー・プリウス（ＰＲＩＵＳ）

初代プリウス（ＰＲＩＵＳ）のサイズは5ナンバーの4ドアセダンである。
プリウス（ＰＲＩＵＳ）は、電気（発電機を持つモーター）とガソリン（1.5Lエンジン）を併用し、10･15モード走行時の燃費は、5人乗り量産ガソリン車で世界最高となる31.0ｋｍ／Ｌになっている。

またプリウス（ＰＲＩＵＳ）は、「超－低排出ガス」認定を達成し、温室効果ガスであるＣＯ2の排出量を約半分にする。

プリウス（ＰＲＩＵＳ）は、1998年度グッドデザイン賞受賞。

初代プリウス（ＰＲＩＵＳ）は、トヨタ店のみ発売。