三菱 パジェロミニの歴史 | スポーツカーの中古車販売、買取情報サイト

1998年10月フルモデルチェンジ。走行中でも駆動方式の切り替えが可能な、イージーセレクト4WDを採用のモデルと、ＦＲの都会派モデルの2タイプ。

4WDモデルは64馬力のツインカムエンジンを搭載するVと、52馬力のシングルカムエンジンを搭載するＸの2グレードが基本。エンジンの一部改良でターボ、自然吸気仕様ともにトルクが向上、ＡＴについては初代のパジェロミニ（ＰＡＪＥＲＯ　ＭＩＮＩ）の3速に対し全車4速になった。

2002年9月マイナーチェンジ。エンジンは直列4気筒16バルブ660ｃｃ、64馬力のターボ付きと48馬力のターボなしの「良－低排出ガス」の認定を受ける2ユニット。2001年度ＪＮＣＡＰ衝突試験において軽自動車最高の5つ星を獲得し、高い安全性を備えている。

4WDターボの上級「ＶＲ」、ＦＲ駆動＋ターボ付きのスポーティな「Ｒ」、ターボなしのベーシックな「ＸＲ」、ドレスアップモデルの「デューク」の4グレードになった。

2008年9月マイナーチェンジ。フロント周りをパジェロ(ＰＡＪＥＲＯ)譲りのデザインへ変更し、リア周りはスペアタイヤの位置が右よりから車体中央に変更し、外観をすっきりさせた。これによりバンパーはナンバープレートを左下に設置するデザインに戻された。

また、エンジン制御が見直されオルタネーターの発電量を可変式にし、ＡＴ車には減速時におけるロックアップ機能を追加しｚｗングレードで燃費を改善した。

グレードは、4ＷＤ＋ターボは「ＶＲ」、標準「ＺＲ」、快適装備搭載の「ＥＸＣＥＥＤ」、2ＷＤターボなし「ＸＲ」の4グレードある。

パジェロ（ＰＡＪＥＲＯ）のスタイリングをそのまま軽サイズまで縮小したようなボディ。パジェロミニ（ＰＡＪＥＲＯ　ＭＩＮＩ）の車体はラダーフレームのようにプレス加工された部材をフロアパンに溶接した、ビルドインフレームのモノコック構造の高剛性ボディである。

1気筒5バルブの直列4気筒ＤＯＨＣ20バルブで高効率に過給するツインスクロールターボを搭載し、5ＭＴ・3ＡＴが組み合わされる。2ＷＤとハイ／ロー2スピード4ＷＤの3つの走行モードから選べるイージーセレクト4ＷＤを装備した。

フロントはマクファーソンストラット式、リヤは5リンク式の4輪コイルサンスペンションを採用し、優れた操縦安定性と快適な乗り心地を両立している。