日産 シーマの歴史 | スポーツカーの中古車販売、買取情報サイト

4代目シーマ（Ｃｉｍａ）は、「ダイナミック＆モダン」をコンセプトに開発された。やや大きくなったボディに、マルチプロジェクターキセノンヘッドランプを搭載し、インパクトのある表情を与えるだけでなく、光量の増加と照射範囲の拡大により視認性を向上させた。

インテリアはインストルメントパネルと明るい色づかいにより、モダンで開放的なデザインになっており、集中コントロールスイッチと上下可動式大型8インチ液晶モニター搭載により先進性と高い視認性、操作性を実現した。

4代目シーマ（Ｃｉｍａ）のエンジンは新開発の直噴4.5Ｌ　Ｖ8ガソリンエンジンＮＥＯ Ｄｉ「ＶＫ45ＤＤ」と、3Ｌ　Ｖ6ＤＯＨＣターボの2種類を用意。マニュアルモード付5速ＡＴまたは、4速ＡＴと組み合わせており、ダイナミックな走りと低燃費を両立させた。しかし、景気の後退などの影響もあり販売は減少し2010年8月にシーマ（Ｃｉｍａ）は生産終了となった。

3代目シーマ（Ｃｉｍａ）は、「行動派のための最高級パーソナルサルーン」をコンセプトに、先代のイギリス製高級車のような、控えめなデザインから一転し、ドイツ製高級車のようなダイナミックなデザインへ変更された。

エンジンは4．1Ｌ　ＶＨ41ＤＥ型エンジンと、3Ｌ　ＶＧ30ＤＥＴ型ターボエンジン搭載で、全車4速ＡＴと組み合わされた。

ラグジュアリー志向の「リミテッド」シリーズと、エアロパーツや専用サスペンションなどを装備したスポーティ志向の「グランドツーリング」シリーズを用意し、日本車初となるＳＲＳサイドエアバッグが全車に標準装備された。

1998年9月に行われたマイナーチェンジでは、新造形のフロントグリルによりリミテッドシリーズは立体感と高級感を向上させ、グランドツーリングシリーズは、よりスポーティ感を強調したフロントマスクを採用した。また、日本車初のアクティブヘッドレストや、後部中央席に3点式シートベルトの採用などにより安全装備を充実させ、盗難防止装置によりセキュリティレベルを向上させた。

2代目からセドリック・グロリアのサブネームが消え、車名がシーマ（Ｃｉｍａ）に統一された。２代目シーマ（Ｃｉｍａ）は先代のアグレッシブなキャラクターを一新し、大人のための高級サルーンを目指し開発され、後席の居住性やボディ剛性上有利なセンターピラーを持つセダンスタイルとなった。

エンジンはＶＨ41ＤＥ型Ｖ型8気筒ＤＯＨＣ4．1Ｌエンジンを搭載し4速ＡＴと組み合わされた。

インテリアは、イタリア製高級車にみられるようなデザイン重視のアナログ時計や、トータルコーディネイト照明、タン色の本革内装などを採用した。

1993年9月のマイナーチェンジでは、ＶＧ30ＤＥＴ型Ｖ型6気筒ＤＯＨＣターボエンジン搭載の「ツーリング」シリーズが追加された。フロントラジエーターグリルや、フロントバンパーデザインの変更、トランクモールの追加などが行なわれた。

シーマ（Ｃｉｍａ）は日産自動車で一般向けに販売するクルマの中で史上最高級のモデルとなっており、日産モーター系列では「セドリック・シーマ」、日産プリンス販売系列では「グロリア・シーマ」として販売された。セドリック・グロリアをベースに3ナンバー専用の大型のサイズに贅沢なデザインを施し、豪華なインテリアとハイパワーを組み合わせている。

シーマ（Ｃｉｍａ）のエンジンはＶＧ30ＤＥ型Ｖ型6気筒ＤＯＨＣ ＮＡエンジンと、ＶＧ30ＤＥＴ型Ｖ型6気筒ＤＯＨＣターボの2種類を用意。

デザインのモチーフは鎌倉の大仏で、ボンネットにあるエンブレムはアカンサスというギリシアの国花の葉をモチーフにしている。

初代モデルは４年間で発売台数12万9000台と、爆発的ヒットとなった。