日産 セドリックの歴史 | スポーツカーの中古車販売、買取情報サイト

10代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1999年6月28日発売された。

1999年11月、エクストロイドＣＶＴ搭載モデル「300ＶＩＰ－Ｚ」「300ＬＸ－Ｚ　Ｓパッケージ」が追加され、その他グレードには電動フェンダーミラーとＬＳＤがオプション設定された。

2000年1月7日、40周年を記念して記念キー、記念エンブレムなどを装備した特別仕様車「40ｔｈ　ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ」、オーテックジャパン社の特別装備車「オーテック」が発売された。

2000年6月7日、「オーテック」を「300ＡＸ」に名称変更し、「プレミアムリミテッド」、特別装備車「250ＡＸ」が発売された。

2000年10月30日、「アイボリーレザーパッケージ」が追加された。

2001年12月4日、マイナーチェンジによりＣＩ及びフロントグリルとリヤコビランプのデザインが変更され、グレード整理が行われた。

2004年4月7日、グレード整理によりターボモデルが廃止された。

2004年10月14日、後継車の「フーガ」発売により製造・販売終了。45年の歴史に幕を閉じた。

9代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1995年6月、前席デュアルエアバッグを全車標準装備して発売された。

9代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）のエンジンは、ＶＧ30Ｅ、ＶＱ30ＤＥ、ＶＱ30ＤＥＴ、ＲＤ28で、トランスミッションは電子制御4速ＡＴに統一された。

1996年1月、ＶＧ20Ｅ搭載車が追加され、ＡＢＳが全車標準装備された。

1997年6月、マイナーチェンジにより内装が変更され、2500ｃｃのＦＲ用ＶＱ25ＤＥエンジンと4ＷＤアテーサＥ－ＴＳが追加設定された。

1998年1月、特別仕様車「ブロアム　プライムエディション」「グランツーリスモ　プライムエディション」が発売された。

1998年5月6日、特別仕様車「ブロアム　プライムエディション」「グランツーリスモ　プライムエディション」「ブロアム　エクストラエディション」「グランツーリスモ　エクストラエディション」が発売された。

8代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1991年6月発売された。

8代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、クロームメッキのフロントグリルを使用するなど、高級志向、または比較的高い年齢層を狙った位置づけになった。8代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）のヘッドライトは、「ブロアム」「クラシック」系は角型、「グランツーリスモ」系は丸目4灯が採用された。

1993年6月、マイナーチェンジによりブロアム系のフロント部品がグランツーリスモと共通になった。また、「クラシック」系は「ブロアムＪ」に統一され、「ブロアムＧ」は「ブロアムＶ」になった。

1994年6月、「ブロアム」「グランツーリスモアルティマ」「グランツーリスモＶＳ」に「Ｓパッケージ」が追加され、同9月には「Ｖ20Ｅグランツーリスモ」が追加された。

1995年1月、「Ｖ20Ｅブロアム」が追加された。

7代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1987年6月発売された。

7代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）には、従来の「ブロアム」に加え、スポーツタイプの「グランツーリスモ（ＧｒａｎＴｕｒｉｓｍｏ）」が登場した。

1987年9月、ＶＧ20型エンジン車に「ブロアム」「ＲＤ28　ブロアム　4ＷＡＳ付車」が追加された。

1988年4月、一部改良によりフルオートエアコンに「エコノミーモード機能2」が追加された。

1988年6月、セダンに「グランツーリスモ」が追加され、翌年3月にはパーソナルキーの材質がステンレスに変更された。

1989年6月、マイナーチェンジによりリアコンビネーションランプが大幅に変更され、内装・装備も見直された。またＶＧ20ＤＥＴ搭載車にトルクコンバータ式では世界初の5速Ｅ－ＡＴが搭載され、「ブロアム」は3ナンバーになった。

1989年8月、サンルーフがオプション設定され、翌9月には後部ドアを15ｃｍ延長した「ブロアムＬシリーズ」が追加された。

1990年8月、ＶＧ20Ｅ・ＲＤ28車に3ナンバーの「ブロアムセレクション」、ＶＧ20ＤＥＴブロアムに5ナンバー車が追加された。

1991年3月、ＶＧ20Ｅ・ＲＤ28車に「クラシックＳ」が追加された。

6代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1983年6月、日本初のＶ型6気筒エンジン（ＶＧ型）を搭載して発売された。

6代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）のＶ型6気筒エンジンは、アルファロメオのＶ型6気筒を参考にしたと言われている。

1983年11月、特別仕様車「50アニバーサリーバージョン」が発売され、翌12月には一部改良により外装が変更され、「Ｖ30　ブロアムＶＩＰ」が追加された。

1984年9月、特別仕様車「Ｖ20Ｅエクセレンス」が発売された。

1985年6月、マイナーチェンジにより一部グレードを除き、フェイスリフトされた。また、外装・内装が変更された他「Ｖ20ターボアーバン」「アーバンＸ」が追加された。

1986年1月、「エクセレンス」「Ｌ20Ｐ搭載のブロアム」が追加された。

1986年の一部改良によりＲＤ28エンジン搭載のＡＴ車のロックアップ制御が電子制御式になり、駐車灯の廃止やシートベルトの追加等変更された。

1987年1月、「ターボアーバンＧ」と特別仕様車「エクセレンスＧ」が発売された。

5代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1979年6月発売された。

1979年10月、国産乗用車初の直列6気筒ディーゼルエンジン､ＬＤ28型搭載車、国産初のターボエンジン搭載車が追加された。

1980年2月、ＬＤ28型エンジン搭載車に5速ＭＴ車が追加された。

1980年3月、一部改良され、翌4月には「ターボブロアム」「ターボＡＴ」「200Ｅ　ＳＧＬ－Ｆ」が発売された。

1981年4月、マイナーチェンジにより「ＳＧＬ－Ｆ」はターボ付きになり、「280Ｅ　ブロアム」は大型カラードウレタンバンパーが装備された。
1982年6月、「200E」「200E　ターボ」「280E」のATが電子制御4速ロックアップ付に変更され、25%燃費が向上された。また、ディーゼル車は昭和57年排ガス規制に適合した。

1982年9月、一部改良によりエアコン搭載車に冷媒警告灯が追加された。

1983年2月、「ターボエクセレンス」「200E　エクセレンス」が追加された。

4代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1975年6月発売された。4代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、排ガス規制対策の影響も受け、排ガス浄化装置（ＮＡＰＳ）が付き、前モデルよりも重量が上がった。

1975年10月、「ディーゼルＤＸ」「Ｌ20型　ＥＧＩ仕様」が追加された。

1976年6月、51年排ガス規制に適合し、4ドアハードトップに「Ｆタイプ」が追加され、一部グレードではホイールカバーの仕様が同一になった。

1977年6月、マイナーチェンジにより、最高級グレード「2800ブロアム」「ＳＤ22型2164ｃｃディーゼルエンジン搭載車」が追加され、ハードトップにアルミホイールオプションが設定された。

1977年10月、生産累計100万台を達成した。

1978年10月、53年排ガス規制に適合し、ハードトップの一部グレードにラジアルタイヤが標準装備された。また、「2800ＳＧＬ－Ｅ」が追加され、ＧＬ、カスタムデラックス、デラックス仕様のデジタル時計がフラップ式からカレンダー機能付きの蛍光管式デジタル時計へと仕様変更された。

3代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1971年2月、グロリアと基本構造を同一とし、フロントグリル・エンジンフード・テールランプ・オーナメント類は全て共有する兄弟車となって発売された。3代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）からハードトップの設定がなされ、後に国産車初の4ドアハードトップも発売された。

1971年10月、「2600ＧＸ」が追加された。

1972年6月、「2600カスタムＤＸ」「ＤＸ」「ハードトップＤＸ」が追加された。

1972年7月、2000ｃｃ車のマイナーチェンジによりフロントグリルとテールランプの形状が変更され、リアターンシグナルランプが赤からアンバーに変更された。

1972年8月、4ドアハードトップが追加され、同10月には「2600ＧＸ」にEマチック3速ＡＴが設定された。

1973年4月、昭和48年排出ガス規制に適合し、2600ｃｃ車を中心にマイナーチェンジされた。

2代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1965年10月、ヨーロピアンスタイルとなって発売された。

2代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）のトランスミッションは、3Ｎ71型フルオートマチックトランスミッションが初搭載され、後に長期にわたって使用される事となる。

2代目セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）のグレード体系は、発売当初4気筒の「ＤＸ」、6気筒の「ＳＴＤ6」「カスタム6」「スペシャル6」であった。

1966年10月、マイナーチェンジによりテールランプが変更され、「ＤＸ6」「パーソナル6」が追加された。

1967年10月、マイナーチェンジによりテールランプが変更された。

1968年9月、マイナーチェンジによりフロントボディスタイルが大幅に変更され、運転席のシートベルトが標準装備になった。エンジンも改良され、Ｌ20型6気筒シングルキャブ2000ｃｃが搭載された。

1969年10月、マイナーチェンジにより外観・ホイールサイズが変更になり、「スペシャルＧＬ」「パーソナルＤＸ」が追加された。翌年「パーソナルＤＸ－Ｖ」が追加され、レザートップでは運転席ヘッドレストが標準装備になった。

初代セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）は、1960年4月に発売された。その風貌からアメリカ車の影響を強く受けたスタイルが特徴であった。

初代セドリック（ＣＥＤＲＩＣ）のグレード構成は、発売当初スタンダードとデラックスであった。

1960年11月、小型自動車の規格変更に対応した、ホイールベースと全長を100ｍｍ延長した1900ｃｃの「カスタム」が追加された。

1961年5月、「1900ＤＸ」が追加された。

1961年9月、マイナーチェンジによりフェンダーとフロントグリルの形状が変更された。

1962年10月、マイナーチェンジによりヘッドランプが縦4灯から横4灯に変更され、国産車初のパワーシートも設定された。また「1900ＳＴＤ」も追加された。

1963年2月、「カスタム」よりホイールベースも全長も大きな2800ｃｃのＫ型エンジンンの「スペシャル」が追加された。「スペシャル」は戦後国産初の3ナンバー普通乗用車であった。

1963年9月、マイナーチェンジによりフロントグリルの形状が変更された。

1964年6月、2000ｃｃのディーゼル車が追加され同7月には3速ＡＴ搭載車が追加された。

1964年9月、マイナーチェンジによりフロントグリル、テールランプの形状が変更された。

1965年2月、リクライニングシート付の設定が追加され、同5月、一部改良によりリアフィニッシャーが追加された。