記事提供元：SPEEDHUNTERS
Steve Edward
 

今月初め、インドネシア全土からチューナーやビルダーたちが集い、最新の作品を展示する恒例のインドネシア・モディフィケーション＆ライフスタイル・エキスポ（IMX）が開催された。
 

今年で7回目を迎えたIMXは、インドネシア最大の自動車イベントのひとつとして定着しており、インドネシアのエンスージアストたちにとっては見逃せないショーだ。私にとって2024年のイベントは、母国の活気あふれるカーカルチャーと再び触れ合う貴重な機会となった。
 

 

 

 

ジャカルタ郊外のBSDシティにあるインドネシア・コンベンション・エキシビション（ICE）会場に足を踏み入れる前から、即席のドリフトコースでリミッターとタイヤを酷使するエンジン音が響き渡り、3日間のイベントの雰囲気が一気に高まった。週末の間、私は屋内のカーショーと屋外のドリフトの間を行き来し、すべてのイベントを楽しみ尽くった。
 

 

 

 

 

 

 

 

IMXは、インドネシアのチューニングシーンの最高峰を一箇所に集め、地元のカーコミュニティがチェックできるあらゆるスタイルの素晴らしいカスタムカーを何台も展示している。
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

会場は日本のパフォーマンスカーで埋め尽くされており、インドネシアのチューニングシーンを正確に反映していた。
 

 

私にとって早くから目立っていたのが、このFD3SマツダRX-7だった。カスタムメイドの4ローターロータリーエンジンを搭載した本格的なパワートレインを隠し持つ、控えめな車だった。
 

 

 

 

 

自動車チューニングの展示会であるIMXでは、さまざまなアフターマーケットブランドや業界の著名人が紹介された。リバティウォークは、日産車をベースにした2台の車両を公開した。スーパーシルエットER34スカイラインのフルカーボンファイバーバージョンと、RZ34フェアレディZ。
 

 

リバティーウォークのブースは、観客に人気のスポットとなり、加藤渉氏と西尾俊郎氏のサインを求めるファンで常に混雑していた。 両氏は、良い雰囲気を維持していた！
海外からのゲストは加藤氏とトシ氏だけではなかった。ライワイヤーのライアン・バセリ氏と、米国の著名なホンダビルダーで、スピードハンターズにも登場したことのあるビッグ・マイク氏も来日した。また、日本のチューニング界のアイコンである、スプーンスポーツの市嶋樹氏と、VERTEXの上野高広氏も来場した。
 

 

しかし、最も期待されていたゲストは「ドリフトキング」こと土屋圭市氏だった。
 

 

 

 

 

土屋さんは一人ではなかった。彼は、伝説のTEC-Art製AE86型トヨタ・トレノを日本国外のイベントに初めて持ち込んできた。
 

 

IMXは、地元企業が活躍するプラットフォームとしても機能している。その一例がCogaだ。同社は昨年のショーで、電気自動車のヒュンダイIONIQ 5用のワイドボディエアロを初公開した。今年は、鮮やかな黄色に塗り替えられて戻ってきた。
 

 

 

しかし、Cogaの最新作はヒュンダイとは全く異なる。三菱パジェロスポーツはインドネシアで人気のSUVであり、フェンダーフレアやスポイラーを特徴とするCogaのエアロは、ジャカルタの路上で間違いなくヒットするだろう。
 

 

カリフォルニアを拠点とし、インドネシア生まれの自動車デザイナー、ムソ・リオ・チャホノ氏（Musart）も、イベント中にランボルギーニ・アヴェンタドールをベースにした新しい作品を公開した。
 

 

 

 

 

タイムアタックのファンなら、Engine+が完成させたばかりのホンダS2000を気に入るだろう。AP1には、巨大なスプリッターとウイングを備えたフルVoltexエアロキットが装着され、エンジンルームにはそれにふさわしいパワーが備わっている。オリジナルのF20Cエンジンはチューニングされ、ターボチャージャーを搭載して800hpを発生する。Engine+の次のステップは、微調整とサーキットでのテストだ。
 

 

 

「グループA カローラ」と言えば、AE86がすぐに思い浮かぶだろう。しかし、グループA カローラはAE86だけではない。かつてJTCCの仕様で製造され、インドネシアでレースに出場していたセダンタイプのAE101は、IMXでひときわ目立っていた。エンジンベイを占領する巨大なラムエアインテークシステムを是非ご覧ください！
 

 

 

もう一つの目玉は、バリ島を拠点とするコーチビルダーのTuksedo Studioが製作したアストンマーティンDB5の手作りレプリカだった。BMW M50パワートレインは魅力的ではないかもしれないが、オーダーメイドで手作業で仕上げられた外装は素晴らしい出来栄えだ。 20万ドルを超える価格のTuksedo StudioのDB5、ポルシェ550スパイダー、トヨタ2000GTのレプリカは決して安くはないが、それでもインドネシアではオリジナルの数分の1の価格だ。もしここで見つけられるなら、だが。
 

 

 

 

 

 

IMXでその台数で際立っていたブランドはホンダだった。地味なジャズから伝説のNSXまで、曲がる角を曲がるたびにホンダ車が見られた。
 

 

 

 

 

 

 

他の場所と同様に、Kシリーズエンジンは地元のチューナーの間で圧倒的な人気を誇っており、展示されているほぼすべてのEGシビックにはスワップされたエンジンが搭載されている。また、少数のS2000やコンパクトなホンダ・ブリオにも搭載されていた。
 

 

 

インドネシアでは「エスティロ」として親しまれている3ドアのEGシビックは、チューニングのベースとして人気が高く、現在では価格が高騰している。この特別なエスティロは、今年初めに開催されたエリートショーケースでデビューし、その製造コストが10億インドネシアルピア（約6万4000米ドル）以上であることが明らかになった。その費用の多くは、車全体に施された希少な純正ムゲンパーツによるものだ。
 

 

 

 

 

 

IMXで私が気に入ったホンダ車の一つは、赤いEGシビックであった。外観は一般的だが、細部にこだわりが見られる。ロールケージやスピードメーターからエアボックス、FD2シビック用の無限RRシートまで、多数のオリジナル無限パーツが装備されている。ボンネットの下には、非常にきれいなエンジンベイに収められた、400馬力以上を発生するスーパーチャージャー付きのK24エンジンが搭載されている。
 

 

 

 

多くの市場ではホンダ・ジャズは「おばあちゃんの車」として知られているが、インドネシアでは、適切にチューニングされることで、尊敬を集めるチューニングマシンとなっている。この黄色のGE8ジャズはその典型で、スプーンスポーツのカタログに掲載されている多くのパーツが取り付けられている。私はこの小さなホンダの大ファンだ！
 

 

 

このショーで最も過激なホンダ車は？それはこの4代目シビックだろう。もちろんKスワップされているが、パイプフレームシャシーとインボードサスペンションにより、この車はショーに展示された他のホンダ車、いや、ジャカルタに展示された他のホンダ車とも一線を画している。
 

 

 

 

 

BMW E36はインドネシアでは一般的だが、この車のようなものは見たことがない。Apex ARC-8ホイールにNankang Sportnex AR-1タイヤを履き、ロールケージを装備したむき出しのインテリアのこのセダンは、まるでニュルブルクリンクの観光ツアーを終えたばかりで、Devil’s Dinerから出てきたかのようだ。M3ライトウェイト（LTW）のスプリッターとウィングが欠けているだけだが、オーナーによると、現在製作中とのことだ。インドネシアのE36ニュルブルクリンク用ツール – まさか見られる日が来るとは思っていなかった！
 

 

 

IMXでは数台の本物のAE86が展示されていたが、私の興味を引いたのは、レビン用のパーツで改造された黒いダイハツ・シャルマンであった。ダイハツと表示されていなければ、ダイハツ車だとは気づかなかっただろう。ハチロクの雰囲気を醸し出しているかどうか、私のチェックをすべてクリアしていた。
 

 

 

まだ物足りない？フォルクスワーゲンのT2バスとビートルを半分ずつ組み合わせたものはどうだろう？
 

 

 

 

ボディオンフレームのディーゼルSUVはインドネシアで絶大な人気を誇り、その一部がインドネシア・コンベンション・エキシビションに登場した。タイのチューニングシーンからインスピレーションを得たこのトヨタ・フォーチュナーのモディファイ。ボンネット下の芸術的な造形や独特なカーボンファイバーの織り方をチェックしてみてほしい。まさにワイルドだ。
 

 

 

 

 

 

2024年のインドネシア改造＆ライフスタイルエキスポの取材記事が、インドネシアのカーシーンの多様性について、皆さんに何らかのイメージを伝えることができたなら嬉しい。ドイツに移住してからの年月の中で、カーカルチャーがどれほど進化したかを見るのは、私にとって非常に刺激的だ。帰国する頻度は少ないかもしれないが、インドネシアのチューニングカー・コミュニティは常に私の心の中で特別な位置を占めており、その進化をこれからも見守っていきたいと思っている。
Steve Edward