スープラ トヨタの新車情報・特集 | スポーツカー専門店のGTNET

93年5月、2代目スープラはトヨタを代表するGTスポーツカーとなった。ボディデザインは70スープラのイメージをどこか残しながらも、3ナンバーサイズをフルに生かして、張りつめた筋肉と骨格を思わせるマッチョなスタイルに変身。1810mmワイド＆1275mmローフォルムの2+2シーターボディ。内装もメーターパネルをドライバー側に傾けたコックピットスタイルを採用し、イメージを一新させ た。パワートレインは、直列6気筒3Lのみ。自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）とツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）の2ユニット。 それぞれ4速AT、ツインターボは6速（ゲトラグ社製）、自然吸気は5速マニュアルの選択が可能。装備充実の 「GZ」とスポーティな「RZ」、それに自然吸気「SZ」の全3グレード設定とする。前後異サイズのタイヤに、RZはビルシュタイン社製ショックアブソーバーを採用した。

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。大型のリヤスポイラーはオプション装備となる。スープラターボ車のベースモデルである。

スープラ GZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。

スープラ GZ エアロトップ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。エアロトップでは、ルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である

ツインターボモデルに高性能17インチタイヤ＆大容量ブレーキを新たにオプション設定した。これまで、日本国内では40＆45扁平タイヤが認可されておらず、スープラの性能には役不足なタイヤ＆ブレーキが一新された。またNAエンジン搭載車にビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したSZ-Rをラインナップした。

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。

スープラ SZ-R

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTの設定とる。SZ-Rでは、ビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したスポーツモデルである。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。大型のリヤスポイラーはオプション装備となる。スープラターボ車のベースモデルである。

スープラ GZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。

スープラ GZ エアロトップ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。エアロトップでは、ルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である

95年に行われた変更では、全車のボディカラーの設定が見直された。また、これまでオプション装備扱いであった大型のリヤスポイラーがRZに標準装備された。そして、新たにRZ-Sが設定され、RZは6速MTのみの設定に変更された。

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。

スープラ SZ-R

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTの設定となる。SZ-Rでは、ビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したスポーツモデルである。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。

スープラ RZ-S

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。新たに設定されたRZ-Sは、これまでのRZの装備を引き継いだ形で、オーディオやステアリングなどの装備が見直された。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。RZ-Sが設定されたことで、RZは走りのTOPグレートとしてリヤウィングを標準装備し、6速MTのみの設定となった。

スープラ GZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、6速MTと4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。

96年4月、フロントのヘッドライトやバンパー、リアランプ、インパネの形状が変更された。RZには17インチが標準装備され、SZ以外のグレードには16インチの前後異径サイズが装備された。またNAエンジン搭載のSZ-Rに6MTを搭載。全車にABS、デュアルエアバッグが標準装備された。GZのグレードは廃止され、本革シートはRZ-SとSZにオプション設定された。 足回りの強化も図られ、ショックアブソーバー、ブッシュ類、コイルスプリングなどの構成部品に手が入れられ、サスペンション取り付け部の剛性も強化された。

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。GZの廃止によって本革シートがオプション設定された。

スープラ SZ-R

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTの設定となる。SZ-Rでは、ビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したスポーツモデルである。今回、RZと同じゲドラグ製6速MTを装備し、本革ステアリングホイールも装着した。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。GZが廃止されたことで、エアロトップ仕様はSZのみとなった。

スープラ RZ-S

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。今回RZ-Sには、オプションで本革シートが設定された。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。リヤウィングを標準装備し、6速MTのみの設定となる。今回、本革巻きのステアリングホイールとブースト計が新たに設定さえた。また、17インチの前後異径アルミホイール及び大容量ブレーキが採用された。

RZならびにSZ-Rに、電子制御ショックアブソーバーシステムREASを採用。これは、左右のショックアブソーバーを中間ユニットを介して連結し、オイルが自由に左右のショックアブソーバーに出入りできるようにしたものである。これによって、左右の動きによって最適な補助減衰力がコントロールされ、あらゆる路面状況に対応したバランスを確保した。さらにターボエンジンにVVT-i（可変バルブタイミング機構）を採用。これによって吸気効率が大幅に向上し、最大トルクは2.0kg-mアップ。それと同時に燃費も改善された。内装では、RZとSZ-Rにカーボン素材のステアリングが採用された。そしてRZにはレカロシートが標準装備された。RZ-Sでは、ATのシフトレバーをゲート化し、ステアマチックを採用した。

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。

スープラ SZ-R

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTの設定となる。99年8月からは4ATが設定された。SZ-Rでは、ビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したスポーツモデルである。RZと同じゲドラグ製6速MTを装備し、カーボン素材のステアリングホイールを装着した。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。GZが廃止されたことで、エアロトップ仕様はSZのみとなった。99年7月までの販売となった。

スープラ RZ-S

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。今回RZ-Sには、オプションで本革シートが設定された。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。リヤウィングを標準装備し、6速MTのみの設定となる。カーボン素材のステアリングホイールを備え、17インチの前後異径アルミホイール及び大容量ブレーキを装備。今回、可変バルブタイミング機構であるVVT-iを搭載したことで、トルクの向上と燃費の改善が図られた。また、レカロシートが標準装備となった。