新車特集記事：スバル(SUBARU)BRZ(ビーアールゼット) | スポーツカー専門店のGTNET

トヨタ86/スバルBRZ。そのベースパッケージ性能の高さに迫る

86とも共通のベースパッケージであるBRZ。エンジンには、FA20型自然吸気のスバル開発ボクサーエンジンを搭載。 12・5:1のハイコンプエンジンである。鍛造クランクシャフトは全長が短くて軽量なため、フリクションロスも少なく、レブ リミットの7500rpmまでストレスなく、且つレスポンスよく回る。このエンジンには、環境性能を意識してトヨタの最新直 噴技術DS-4が取り入れられており、燃費面でも期待できる。ミッションには、アイシン製の6速MTが搭載される。従来 品から80%もの部品を改良して開発された新6速MTは、ショートストロークで剛性感のあるシフトフィールとなってい る。IS-F用に開発されたATを5速化したATも設定されており、ブリッピング機能も搭載されてATでもスポーツ走行が可 能なミッションを搭載している。シャーシは、インプレッサと同型式のFストラット、Rダブルウィッシュボーンのサスペン ションをFR用に新設計して採用。

BRZ/86に共通していえることは、この新開発のエンジンとシャーシによって、車の低重心化が図られている。これに よって運動性能が格段に向上しており、200psという最近のスポーツカーではおとなしめなパワーでも十分なスポー ツ走行をしてくれる。ちなみに、エンジンのクランク高はインプレッサに比べて60mm下がり、240mmモノコック側に後 退している。これによってトランスミッションの搭載位置も下がることで低重心化が図られている。

それらの低重心化によって、ドライバーの着座位置も低くでき、ホールド感のあるシートと相まってコックピットからも スポーツカーを感じさせるパッケージとなっている。

86とはユーザー年齢に差別化を図ったシックなデザインを取り入れたBRZ

トヨタとの共同開発車輛であるBRZは、86と車体やエンジンを共有して、装備品などでそれぞれ異なる味付けを行って いる。まずは外装の違いから。フロントバンパーのセンター開口部、86が台形に対してBRZは逆台形となる。86ではサ イドにレイアウトされているウィンカーは、BRZではヘッドライト内におさまる。それに合わせて、フロントバンパーのサ イドのデザインも異なる。ヘッドライトは、形は同じながらもLEDの配置が異なり、BRZの方が威圧感のある目をしてい る。フロントフェンダーのガーニッシュは、BRZはシンプルな形状に対して86は「86」のオーナメントが装飾されている。 リア回りのデザインは、ほぼ共通でBRZのエンブレムが配置されているくらいである。ホイールは、中央のエンブレム がトヨタ・スバルマークで異なっているのみでデザインは共通である。

内装は、BRZはブラックを基調としてレッド刺繍がほどこされたシートやステアリングは、大人のスポーツカーというイ メージ。メーター文字盤の色合いもBRZは黒を基調としてシックである。全体的には、86は若者を意識したカラフルな デザインで、BRZは大人のスポーツカーという仕立て方である。

そして、サスペンションの味付けも異なり、ダンパーはショーワ製で共通だが、減衰力とバネレートが異なり、BRZの方 がハンドリングのバランスが良いと評価する人もいる。

BRZのグレード構成

まだ車両本体価格やグレードは発表されていないが、3種類用意される情報もあり、一番安価なグレードは競技ベー ス車両で200万を切る噂。前後バンパー未塗装のようだ。次いでベースグレードとなるモデル200万半ばくらい。上級 グレードで200万後半という設定の噂である。装備品の違いは、エアコンの有無、マニュアルかオートか。競技ベース 車両のホイールは16インチのスチールホイール。ベースグレードが16インチアルミ。上級グレードが17インチアルミ。 それぞれ、ブレーキローター径もグレードに応じて大径化する。

オーディオは全車レス。ただ、VDC、ステアリングチルト、テレスコ調整機構、HIDヘッドランプは全車標準装備となる。