By Lucas Bell
Aug 18, 2021
 

2008年以来、日産のZに新たな仲間が加わることになった。2023年に発売される新型「Z」は、従来の数字によるネーミングを廃し、これまでで最高のパフォーマンスを発揮することを約束している。
 

新しいZには強力なライバルがいる。フロントエンジン、FR、2ドアパフォーマンスカーを探しているなら、Zは数あるマシンの中で検討する車種だろう。現在販売されているスポーツクーペの中で、Zがどのような位置づけにあるのか、情報をまとめてみた。
 

A Potent Powertrain

数ヶ月前から伝えられてきたように、ZにはDOHC 3.0リッターV型6気筒ツインターボが搭載されている。具体的には、インフィニティQ50とQ60に搭載されている日産VR30DDTTモーターだ。Zの場合、このエンジンは400ps、350lb-ftのトルクを発揮する。
 

これは、トヨタスープラの382ps、368lb-ftのトルクとほぼ同等の値だ。スープラも3.0Lツインターボ6気筒を使用するが、トヨタのB58エンジンはBMWから提供してもらった直６だ。しかし、この2台はBMW M2には及ばない。M2は、3.0リッターN55直6ターボエンジンを搭載し、最高出力405ps、最大トルク406lb-ftを発揮している。
 

Zの400馬力は、181馬力、151lb-ftのMazda MX-5 Miataを圧倒するには十分なものであり、228馬力、184lb-ftのトルクにパワーアップした2022年のトヨタGR 86を遥かに上回っている。しかし、デトロイトに匹敵するものではない。 Mustang GTは5.0リッターV型8気筒で460馬力、Chevrolet Camaro SSは6.2リッターV型8気筒で455馬力を発揮する。 The Dodge Challenger R/T is good for 375 hp with the 5.7-liter Hemi, while the optional 6.4-liter 392 V-8 brings 485 hp for only a bit more cash. ダッジ・チャレンジャーR/Tは、5.7リッターのヘミで375馬力、オプションの6.4リッター392V-8で485馬力となり、もう少し出せば手が届く。
 

A Proper Gearbox

パワー出力はZ物語の一部にしか過ぎない。スポーツカー好きにとってありがたいことに、日産は新型Zにマニュアルトランスミッション(MT)を標準装備することを決定した。日産によると、クロスレシオの6速ギアボックスは、スポーティなドライビングを考慮して特別に設計された。クラッチにはExedy製のハイパフォーマンスユニットを採用し、アクティブレブマッチングやローンチコントロールシステムも標準装備している。
 

MTミッションの追加は、現在の自動車市場では歓迎されるべきことであり、スープラに対する明確な優位性を示している。さらに言えば、これまで紹介してきた中で、スープラだけがHパターンのギアボックスを採用していない。また、2ペダルがお好みの方には、パドルシフト付き9速オートマチックミッション(AT)も用意しているようだ。日産GT-R用パドルをオプションで選択することも可能だ。このギアボックスがスープラ8速オートマチックミッション(AT)とどのように比較されるかは、見てのお楽しみである。
 

Performance Hardware

予想通り、新型Zには一連のパフォーマンスハードウェアが搭載されている。サスペンションは、フロントにダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクを採用。この足回りはフロントストラットタワーブレースと両端の大径中空スタビライザーバーで強化されている。サスペンション自体は、ストラットタイプのフロントサスペンションを採用しているスープラからステップアップしたものと思われる。スープラもマルチリンクリアを採用し、両車とも4ピストンブレーキキャリパーを装備。Zには、フロント14インチ、リア13.8インチのローターを装着した「日産スポーツブレーキパッケージ」がオプションで用意されている。一方、GRスープラは、フロント13.7インチ、リア13インチのローターを装着している。
 

また、トヨタのリミテッドスリップが電子制御であるのに対し、Zには機械式リミテッドスリップデフが用意される。これにより、日産は他の競合車に比べて少し古い感じがするが、それは必ずしも悪いことではない。それに、MX-5はずっと機械式LSDデフを維持してきた。
 

さらに、標準装備のYokohama Advan Sportsに加えて、スープラのMichelin Pilot Super Sportsには及ばないものの、ブリヂストンのPotenza S007パフォーマンス・タイヤを装着することで、パフォーマンスの向上を図っている。
 

Similar Size, Similar Price.

Zはスープラに近いサイズなので、アメリカンモデルと比べるとかなり小さい。ホイールベースは100.4インチで、全長は172.4インチ。スープラは、ホイールベースが97.2インチと大幅に短いが、全長はまったく同じである。 Zは全幅72.6インチ、全高51.8インチ、スープラは全幅73.4インチ、全高51.0インチだ。
 

サイズと同様に、Zは価格面でもスープラに近いものとなっている。日産はR&Tに、新型スポーツカーの価格は約4万ドルからと説明しているが、正確な価格や詳細については、発売される2022年春までわからない。参考までに、スープラは2.0リッター直4気筒で$43,190ドルからだが、3.0リッター6気筒になると$51,540ドルになる。これは価格と性能の大きな差であり、スポーツカーを買う人にとってはZの方が魅力的に映るかもしれない。もちろん、すべてがトヨタのような価格ではない。 MX-5はわずか$26,830ドルから、Challenger R/T Scat Packは$41,070ドルから購入できる。
 

MX-5やGR 86の購入者にとってはちょっと背伸びするくらい、スープラやV8マッスルカーにとってはより手頃な選択肢として、Zはその中間に位置していると言える。それだけで、Zは私たちが待ち望んでいたクルマだと確信した。