Is It Time To Celebrate The R33 Skyline GT-R? 詳細ページ(18529) - イベント・レースレポート

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Is It Time To Celebrate The R33 Skyline GT-R?




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By Cian Donnellan
 

Chapters

1. Intro
2. Meeting Godzilla
3. Gallery
 

R33スカイラインGT-Rを讃えたいと思っているのは、私だけですかね?
 

90年代を中心としたJDMパフォーマンスカーやちょっとしたコレクターズカーの価値が急上昇していることは、よほどのことがない限りご存じでしょう。確かに、イタリアやマクラーレンのF1型スーパーカーは何十年も前から高くなっているが、かつては手頃な価格だったものが今では考えられない価格になっている。
 

車には一定の価値があり、それが当たり前になっていたのかもしれない。新品同様モデルの価値はもちろんのこと、程度の悪いモデルの価値もわかっていたし、シャーシだけのプロジェクト価格もわかっていた。長い間、値段は安定していた。
 

コレクターカー市場は、スーパーカーや古いポルシェに限られていて、ターボ付きAWD のJDM車をコレクションに入れたいという人はいなかったように思っていた。しかし、この考え方は米国の25年輸入ルールを視野に入れていなかったことになる。
 

価格の上昇を追うには、5年ほど前に遡る必要がある。確かに、日本から本物の一流品を買うのは決して安くなかったが、当時のスープラやスカイラインGT-Rはまだ手の届く価格であり、多くの人にとって実現できる範囲の夢だった。
 

それを現在と比較してみてください。6月のオークションでは、EK9のホンダシビック・タイプRが1,100万円(10万米ドル/8万4,000ユーロ/7万2,000ポンド)で落札された。 4月の記事では、$312,555ドルのスバルインプレッサ22Bをご紹介しました。
 

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日本のスポーツカー市場がますます激しくなる中、真の王様の価値が上昇し続けているのは不思議ではない。 80年代後半から00年代前半にかけて、日産のスカイラインGT-Rは、3世代にわたって代表的な存在だった。
 

数年前には、初期のR32 GT-Rが米国で定められた25年ルールを満たしたことで、ゴールドラッシュの幕開けとなった。現在、R34 GT-Rも25年目を迎えようとしているが、中古市場での価値はますます高まっている。
 

この原稿を書いている間にも、納車されたR34 V-spec II Nürが6050万円(55万米ドル/46万5千ユーロ/40万ポンド)で落札されたばかりだ。
 

R32やR34GT-Rを手に入れようとする車好きや投資家は、どんなコストをかけても手に入れようとしているようだが、市場の論理には大きな疑問が残っている。R33 GT-Rについてそろそろ考えてみるべきではないか?
 

技術の粋を集めたスカイラインGT-Rの真ん中の子として、R33は常に問題を抱えてきた。持っている人はR32 GT-Rからの進化を絶賛するが、持っていない人はR34 GT-Rの飛躍的な進歩を指摘し、揶揄する。
 

個人的には、見過ごされたりいじめられたりするものを支持するのが好きだ。私が好きなフォルクスワーゲンゴルフはMk3で、好きなBMW M3はE36。時代のせいかもしれないが、このモデルは誤解されているような気がする。
 

R33スカイラインGT-Rも似たようなものだと思う。典型的なジョークを言ったり、根拠のない意見を言ったりするのは簡単だが、最高のアドバイスをあげる:一度乗ってみればその素晴らしさがすぐにわかる。
 

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CHAPTER TWO


Meeting Godzilla
 

金曜日の午後、Daveと彼の1996年型スカイラインと合流し、まず驚いたのは、世代を問わず、ストリートで見るGT-Rの存在感の大きさだった。 日常的な渋滞の中で、この日本のモンスターマシンは、今でも信じられないほど異質な存在に見える。90年代にストリートで出会ったときのことは想像もできない。
 

止まっている状態のGT-Rは美しいが、BCNR33ボディのアグレッシブさをじっくり見ることはなかった。車を回ってみるとワイドで膨れ上がったフェンダーアーチは、すぐに目を引く。
 

R33 GT-Rの純正ホイールは、R33 GT-R以外では最高に見えるとよく指摘される。Daveのクルマを見ていると、クラシックブロンズのRAYS Volk Racing TE37が標準装備されなかったことが不思議に思えてくる。
 

18×10.5インチで、Yokohama Advan AD08Rを装着したVOLK RACINGのホイールは、R33のビジュアルをさらに引き立てている。しかし、それは私を魅了するものに過ぎない。このスカイラインには、本当に特別な作りをするための素晴らしい工夫がたくさんある。
 

TE37の裏には、ブレンボ製キャリパー、DBA製388mm2ピーススリットローター、ニスモ製ブレーキラインなど、R35 GT-Rをベースにしたブレーキコンバージョンキットが施されている。
 
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R33の乗り心地の悪さはよく指摘されるが、スカイラインGT-Rのノーマル車はどれもどこか「柔らかい」と言えるでしょう。完全ノーマルのR32は路面のフィードバックが全くないように感じられるが、R33はそのデザインを改良している。スカイラインの乗り心地にはさらなる磨きが必要だと考えたDaveは、HKSのHipermax IV車高調とGKTechのHICASロックアウトキットを装着し、純正のリヤステアリングを無効にした。また、HKS Kansai製ストラットブレースを採用し、ハンドリングの向上を図っている。
 

スカイラインを撮影している間に話は今では避けられない、JDM車の価値の高さに移った。
 

Daveは、適切なタイミングに購入した運の良い一人だ。彼の父親が上の写真のような350馬力のGTS25tを所有していたため、幼い頃からR33の虜になっていた。そのため、日本のパフォーマンス・アイコンであるR33の購入しか考えていなかった。
 

2017年にアイルランドの海岸に到着して以来、DaveのGT-Rの進化は着実で素晴らしいものとなっている。シリーズ3のスプリッターとキセノンヘッドライトはすでに日本で装着されていたが、カスタマイズはさらに加えられている。リアスポイラーのニスモカーボンウィングチップは、QM1ホワイトとの微妙な色のコントラストを演出し、ガナドールミラーの追加は間違いない。
 

Step inside and everything is pure ’90s JDM.
 

当時はブラックプラスチックが主流だったが、それはどの車にも言えることだった。それに、夜の湾岸線を走っているときに、ダッシュボード材料が頭の中に入ってくることはないだろう。いつものようにドライバーのタッチポイントが重要であり、Momo製ステアリング、ニスモのチタン製シフトノブ、320km/h/11,000rpmクラスターの組み合わせで十分だ。
 

場所を変えても、R33の魅力は増すばかり。R32やR34と同じように、どうしてこれほどまでに受け入れられず、嘲笑されるような人生を送ってきたのか不思議でならない。
 

軽量アルミ製ボンネットを開けると、そこにはGT-Rの心臓部が現れる。細部を改良したとはいえ、RB26DETTエンジンは25年前に日産がこのシャシーに搭載したものと同じものだ。
 

直6はHKS製インテークで吸気し、Walbro製450lph燃料ポンプとBosch製1,000ccインジェクターで燃料を供給する。Garrett 2859-9ターボ2個で出力を担い、Link G4+ ECUとの組み合わせにより、R34 GT-R用ゲトラグ6速トランスミッションとニスモ・カッパーミックス・ツインプレート・クラッチを介して、550bhpを4輪に供給している。
 

HPIターボエルボーとReimex等長ダウンパイプが排気ガスをTOMEI EXPREMEチタンシステムに送り込み、HPI EVOLVEラジエターが全てをクールに保つ。
 

この日産と一緒に何時間でも過ごせるほど、あらゆる場所にこだわりとディテールが際立っている。JDMアイコンの市場が日増しにクレイジーになっていく中で、R33が愛されていないという状況が解消され、ようやくこのマシンの素晴らしさが人々に理解されるようになるのではないだろうか。
 

R33スカイラインGT-Rを讃える時が来たと思わないか?その通りだ。

Cian Donnellan
 

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Gallery

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