今年度はパイクスピークに集中するためドリフトの方は休止させて頂き、車両の方もヒルクライム専用に改良アップデートして挑みました。

昨年のデータをもとにエンジンを２．５Lから２．６Lにし、カム及びヘッド回りをヘアピンの多い中間セクションでタイムアップ出来るように中低速トルク重視に仕上げました。

サスペンションも、リアスタビを装着しバネレートも８kとアップしました。

その他、リアウイングの装着方法を変更し、よりダウンフォースを車両が受け止める ようマウント類を変更しました。

タイムは１０分３４秒５６４のクラス４位、総合２０位、自己ベストを更新する事が出来ました。

予選/練習

練習は三日間ありますが、全１２マイルのコースを三つに分けて各セクションごとに練習します。

パイクスピークは通常山頂までの登山道となっており、午前９時から午後６時までは一般公開されますので、練習時間は日の出の午前５時頃から、登山道が一般公開される午前９時までの４時間ほどになります。この４時間の間に大体３本から４本ほど走行する事が出来ますがコースは時速２５マイルの速度制限の道となっている為ガードレールなどの安全設備はほとんどありません。

そこを１００マイル近い速度で走行する訳ですから、練習とはいえ崖から滑り落ちる参加車両も少なくはありません。　その中で車をセーブしながら１００％アタックはさけてセットアップを行いブレーキポイントを記憶し１５６個のカーブや道の癖を記憶します。　標高４３００メートルのロッキー山脈の一部とあり、舗装路になった今も山は動いており、路面も起伏がひどくなっている部分もあります。

予選は３セクションに分けられた練習の中で、一番下のセクションの練習日が予選日となります。今年は初日が一番下のセクションでしたので初日から予選となりました。　初日ですのでエンジンパワーも抑えめに走行しクラス３番手で予選おえました。この予選が本番のスタート順番になるのでしっかりとタイムを出し順位を上げておく必要があります。

予選後データを確認し、２日目の中間セクションの練習に向けてホテルの駐車場でセッティング変更やメンテナンスを行いその後山頂までレンタカーで上り体を高山に合わせる作業を行います。

練習２日目3日目も同様の作業を行います。またエンジンのセッティングの方も酸素が薄くなり気圧も低下するのでセクションごとにデータを取りながら合わせていきます。スタート地点と山頂では標高差が１５００mもある為この調整も重要です。また本番は昼間となるので気温差によるパワーダウンも考えながら運転の仕方も変えていきます。

決勝日

６月２９日（日曜日）　天気は雲一つない快晴となりました。　例年必ずと言っていいほど午後から天気が崩れ雨となります。山頂付近は雪やヒョウも落ちてきます。

そのため午前中１０時３０分頃までにスタートするのが一番タイムが出やすいと考えます。今年のスタート順は予選タイムの速い順となりました。昨年まではクラス別でタイムの速い順でした。この変更のおかげで予定では１０時に２輪がすべてスタートし私の出発時刻は１０時半頃になるだろうと予定していました。

しかし、予想以上に２輪のクラッシュやトラブルが多く大幅にスタート時刻がずれ込んでいきました。

事実私がスタートしたのは午後１２時３０分頃で気温も一日のうちで一番高くなる頃でした。ここまで過去３年間のデータのもとにブースとは１．２が一番安定し乗りやすいと出ていましたので１．２に設定しました。

後でデータを確認すると吸気温が予想以上に高くなっておりブースとも目標値までかかっていない箇所も多かったです。

ブースとが目標値にいなかった事ですこしパワー不足を感じましたが、エンジンも車も絶好調でしたので１２マイルを集中して攻めました。

１５６個のコーナーすべてをイメージ通り走りきる事が出来ました。 タイムも自己ベストを更新する事が出来ました。昨年は雨と雪で苦しい走行でしたが今年は最高の天気の中で走る事が出来ました。

練習日のタイムから１０分１５秒台は出そうと予想していましたが、本番はやはりまだまだ予測出来ない事もありました。 この経験をもとに、来年はさらに進化し３年以内に市販車ベース４気筒エンジンで９分台でフィニッシュする事を目標に活動を続けたいと強く願います。 残りシーズンは、タイムアタックなどのイベントへの参加を予定しております。

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