記事提供元：NZ Performance Car
ライター：Deven Solanki
フォトグラファー: Glen McNamara
 

6台ものスープラを乗り継ぎながら、まるでザ・ウェアハウスのおもちゃ売り場でホットウィールを漁る子供のように、“理想の1台”を追い求め続けてきたJason Ham。
そしてついに、このスープラがすべての条件を満たす“完成形”となった。
 

そう、見間違いじゃない。6台ものスープラを乗り継いできた男、それがChristchurch在住のJason Hamだ。普段はファイナンシャルアドバイザーとして働きながら、その裏では筋金入りの“スープラ中毒”。ガレージには圧巻のストリートマシンを収め、次から次へとスープラを乗り換えてきた末に、ついに“理想のオールラウンダー”へと辿り着いた。だが、最初からこうだったわけではない。すべての始まりは、控えめな日産ルキノと、幼い頃に訪れたアメリカ旅行だった。そこで手に取ったカー雑誌に載っていた300ZXとMR2。その瞬間、日本製パフォーマンスカーへの情熱に火がついたのである。
 

大学卒業後、Jasonはそのままカーシーンへどっぷりとのめり込んでいった。最初の1台は、B20Vスワップを施したHonda CR-Xデルソル。その後もLevin GT-Z、数台のソアラ、さらにはWRX STIなど、次々とマシンを乗り換えていったが、どんなクルマに乗っていても、頭の片隅には常にスープラの存在があったという。「当時はどちらかというとソアラ派だった。でも、2JZ-GTEでノーマル内部のまま大パワーを叩き出すスープラの存在感には惹かれたんだよね」と彼は振り返る。
 

何台かのスープラを乗り継いだ後、Jasonは一度Hondaシーンにも手を出し、EK9を楽しんでいた。しかし結局、再びJZの魔力に引き戻されることになる。そうして辿り着いたのが、彼にとっての“聖杯”とも言える1999年式 Series 2 Supra RZ-S。純正ターボに、誰もが憧れるGetrag製6速ミッションを備えた1台だ。「自分の中では、これがスープラの完成形だね」とJasonは語る。
 

当初、Jasonのプランはシンプルだった。できるだけ純正状態を維持しながら、丁寧にレストアして乗ること。それまでにオートマのJZA80スープラを2台、普段使いとして所有していた彼は、「今度は同じ感覚で楽しめる、でもマニュアルのクルマが欲しい」と考えていたのだ。だが、こういう話の結末は大体決まっている。最初は軽いメンテついでのモディファイ程度だったはずが、気づけばSinco Customs製マニホールドが届き、それを皮切りに必要なサポート系パーツが次々と増殖。ガレージには、あっという間に部品の山が築かれていった。
 

Jasonは当初、見た目も「スリーパー仕様」でいくつもりだったという。エアロなし、純正ホイール、あくまでクリーンで控えめなスタイル。しかし、それも長くは続かなかった。Work Emotion XC8やVolk Racing TE37などを試した末、最終的に辿り着いたのは、廃盤となった鍛造軽量ホイール、Volk Racing CE28N Genesis。サイズはフロント19×9.5J、リア19×10.5J。当時わずか500セットのみ生産され、世界各国の競技車両にも投入された希少モデルだ。タイヤには235/35と275/30のWestlake Sport RSセミスリックを組み合わせ、スープラのトラクション性能をしっかり路面へ叩きつける。さらにエクステリアは、GReddy Gracer V1風フロントリップ、Ridoxスタイルのサイドスカート、そしてPro Spec製フォージドカーボンエキゾーストシュラウドを追加。派手さを狙うのではなく、あくまで「効かせる」方向でまとめ上げられている。
 

ボンネットの下に収まる2JZ-GTE VVT-iは、エンジン内部こそ純正のままながら、その周辺は抜かりなく武装されている。Sincoマニホールドに組み合わされるのはBorgWarner S362SXターボ。さらにTurbosmart ProGate50 Gen Vエクスターナルウェイストゲートが、鋭い咆哮を響かせる。3.5インチエキゾースト、Walbro 465lphインタンク燃料ポンプ、カスタム1000ccインジェクター、そしてLink G4+ Fury ECUを投入し、Flame PerformanceのGeoffによるセッティングによって、25psi時で実測432kW／754Nmをリアへ叩き出す仕様へと仕上げられている。そのパワーを受け止めるのは、もちろんGetrag製V161 6速ミッション。大トルク仕様の2JZにはまさに理想的な組み合わせだ。もっとも、このミッション自体、今やとんでもない価格になっているのだが。
 

インテリアは、まさに戦闘機のコクピットそのもの。ドライバーを包み込むようなJZA80特有のレイアウトに、Evo IV純正Recaroを超ローポジションレールで組み合わせている。「まるでジェット機を操縦してるみたいなんだ。必要なものが全部自然な位置にあって、Recaroもしっかり身体をホールドしてくれる」とJasonは語る。視界の先にはBlitz製メーター群が並び、ブーストから各種コンディションまで、必要な情報を瞬時に把握できる仕様となっている。
 

いまやこのスープラは、信頼性抜群のロングツアラーへと進化している。「純正の倍以上のパワーが出てるのに、一度も裏切られたことがないんだ」とJasonは語る。「南島を何度もロングドライブしてるけど、まったく問題なし。ずっと快調だよ」現在の仕様には十分満足しているものの、頭の中ではすでに次の構想も始まっているという。「バンパーやサイドスカートは変えるかもしれない。VarisとかTwinZ系も気になるし、控えめなワイドボディ化もアリかなって。パワー面では、昔ながらのT51Rみたいなフィーリングを求めて、もっと大きいターボにも惹かれる。でも今は、このレスポンスの良さが本当に気に入ってるんだ」もちろん加速性能も強烈だ。高ブーストでアクセルを踏み込めば、一気にパワーが炸裂。セミスリックを履いていても、トラクション確保にはかなり神経を使うという。
 

Jasonにとって大きなインスピレーションとなっているのが、日本のレジェンドドライバー、織戸学と、Best MOTORingで活躍していたAVS Model 5装着のブルースープラだ。さらに彼は、130R Yokohamaで実際に織戸本人と対面する機会にも恵まれ、その瞬間がスープラへの想いを決定的なものにしたという。そして数年ごとの恒例行事となっているのが、Highlandsで開催されるToyota GR Festivalへの参加。仲間のスープラオーナーたちを集め、大規模なツーリングを楽しんでいる。「ChristchurchからCentral Otagoまで、スープラの隊列で走る時間は本当に最高なんだ」とJasonは語る。Cromwellへ向かう道中に広がる景色は圧巻。そして何より、山々に反響する無数の2JZサウンド。その光景と音は、まさに言葉では表現できない体験だ。まさに、夢のJZライフを地で行っている。