記事提供元：trunpike

カーカルチャーには、すぐには語れないストーリーがある。そしてこれはまさにそのひとつだ。実際のところ、この写真をどこで撮影したのかは今でも明かせない。オーナーは非常にプライベートを重んじる人物であり、その意思を尊重しているからだ。いつか、この体験のすべてや、このプライベートコレクションに並ぶ他の車両たちについても共有できる日が来るかもしれない。まるで理想のGran Turismoガレージのような空間だ。だが今は、ここに至るまでの経緯と、この写真だけを伝えたい。
 

約2年前、Pennzoilの友人たちからある提案を受けた。1日8時間、自分の時間をチャリティーのためにオークションに出さないかというものだった。オークションはBring a Trailerで行われ、通常の車両出品と同じ形式だが、売られるのはクルマではなく「私」だった。他にも個人やブランドが体験やアイテムを提供し、それぞれが寄付先となるチャリティーを選べる仕組みだった。私は43 Instituteを選んだ。
 

 

 

 

 

 

Ken Blockが自分のキャリアに大きな影響を与えたことは言うまでもない。彼は自身のプラットフォームを通じてカーカルチャーを広め、多くの人に自分たちの作品を発信する場を与えてくれた。そして、より高みを目指し、技術を磨き、大きく考えることを私たちに教えてくれた。
 

彼がいなくなった今も、43 Instituteはその志を引き継ぎ、特に恵まれた環境にない若者や、コネクションを持たない才能ある人々を支援している。その理念は自分にとって非常に大切なものだった。この活動を支援することは自然な選択であり、同時にKenへのささやかな恩返しでもあり、彼のレガシーを未来へつなぐ行為でもあった。
 

 

 

 

オークションが始まったとき、正直なところ5,000ドルに届けばいいと思っていた。8時間でそれだけの金額を寄付できれば十分だと感じていたし、このプロジェクトに参加できただけでもありがたかった。
 

終了間際、自分はメキシコのカボの空港でチェックインの列に並んでいた。その年のバハ1000はカボからエンセナダへと逆ルートで行われ、スタートを撮影した後、フィニッシュを撮るために北へ向かうところだった。列に並びながら、スマートフォンでオークションページを何度も更新していた。5,000ドルを超えたとき、安堵と喜びを感じた。意味のある金額が集まったし、もしかしたらどこかの子どもが学校に通うための助けになるかもしれないと思った。だが入札は止まらなかった。
 

 

 

 

 

終了間際に入札があるたびに時間が延長される仕組みで、カウントダウンは何度もリセットされた。10,000ドル、15,000ドル、20,000ドルと上がっていった。
 

2万ドルを超えたときには本当に驚いた。8時間の価値としては現実離れしていると感じた。それでも入札は続き、30,000ドル、40,000ドル、50,000ドルと上昇していった。
 

Kenのゼッケン番号にちなんで43,000ドルで止まれば美しいと言われていたが、その数字はあっという間に通り過ぎた。60,000ドルあたりで落ち着くかと思われたが、さらに上がり続けた。
 

 

 

 

 

 

 

 

最終的に落札額は手数料込みで7万ドル弱。空港でスマートフォンを見つめながら、その事実をすぐには理解できなかった。誰かがチャリティーのために、そしてKen Blockのレガシーを受け継ぐために、それだけの金額を支払ったのだ。数ヶ月後、落札者と連絡を取り、その人の住む州へ向かった。ガレージに入った瞬間、すべてを理解した。そこにあったのは、ほぼ新車の状態のR34 Nissan Skyline GT-R M-Spec Nürだった。
 

しかし、それはただのMスペック Nürではなかった。NISMO大森ファクトリーによって製作されたクラブマンレーススペック（CRS）で、考え得る限りのニスモオプションが盛り込まれていた。
 

 

 

 

 

CRSが意味するものを理解していれば、これは単なるレストアではなく、当時の開発者自身による再構築であり、R34の再解釈だと言える。その費用は軽く100万ドルを超える領域に達する。
 

あまり知られていないが、ニスモでレストアを行うためには、ベース車両が非常に良好な状態である必要がある。過度な改造や事故歴のある車両は受け入れられないことも多い。
 

この個体はボディを完全に剥離し、酸洗処理を行った後、シリカブラス（EY0）で再塗装された。すべての部品が刷新またはアップグレードされ、完成までに約2年を要している。
 

 

 

 

 

エンジンも特別な仕様だ。N1ブロックをベースに、GT500クランク、GTコンロッド、Zチューンピストン、カムなどを組み合わせたF-Sport R仕様のRB26DETT。排気量は2.8リッターで、ニスモR3のタービンを使用し、500馬力以上を発揮する。
 
ニスモコンプリートカーに見られる専用のコイルカバーも備えているが、「FSR」の表記はカタログには存在しない特別な仕様となっている。
 

 

 

 

 

 

インテリアはR35 GT-Rの素材で全面的に仕上げ直され、シートもR35ベースにカスタムされている。オーナーの要望でゴールドステッチが施されており、ラジオレス仕様もドライバー志向を強く感じさせるポイントだった。
 

Zチューンを除けば、ここまでの完成度を持つニスモコンプリートカーはほとんど存在しない。むしろCRSはより洗練され、実用性すら感じさせる仕上がりだ。撮影中、この車がレストア後初めて公道を走る機会にも立ち会うことができた。その重みは非常に大きく、軽く受け止めることはできなかった。
 

以下は、この車両のレストア過程を収めた動画です。テスト工程では、大森ファクトリーによって約250kmの走行が行われていることが確認できる。
 

だが最も印象に残ったのはクルマそのものではない。あの入札に込められた意志だった。誰かがその理念を信じ、実際に大きな金額を投じたという事実だ。
 

Pennzoil、Bring a Trailer、そして何よりこのオークションの落札者に感謝したい。この一台はJDMチューニングの頂点を象徴する存在であり、その行為はこのコミュニティの素晴らしさを体現している。
 

 

 

 

 

 

スカイラインは素晴らしかったが、私の心に最も強く残ったのは、落札者の意図だった。誰かがその理念を信じ、実際に資金を投じたのだ。
 

ペンゾイル、Bring a Trailer、そして何よりもオークションの落札者様、本当にありがとうございました。この車はJDMチューニングの最高峰を体現しており、この信じられないほど寛大なご厚意は、私たちのコミュニティの素晴らしさを象徴しています。
 

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