記事提供元：MOTORTREND
ライター：William Irvin Lewis
フォトグラファー：MotorTrend Staff
フォトグラファー：Manufacturer
フォトグラファー：Bring A Trailer
イラストレーター：Alan Muir
 

現在、2000年初頭に生産されたクルマたちが、月ごとにアメリカへの正規輸入が可能になってきている。25年ルールでは「製造月」も対象となるため、毎月のように新たなモデルが合法化され、JDMファンにとっては見逃せないタイミングだ。気がつけば、90年代の名車たちはもちろん、少しマイナーで手頃なモデルまで視野に入る時代に突入。今回は、ちょうど今アメリカで合法になったばかりの注目モデルと、今だからこそ再注目したい「真のJDM」たちをピックアップして紹介しよう。
 

トヨタ カルディナ GT-T（T210）

ラリーのホモロゲモデル、セリカGT-FOUR譲りの4WDシステムに、MR2ターボの進化版エンジンを搭載したステーションワゴン——それがカルディナGT-T。知名度こそ高くないが、その実力は本物だ。GT-Tはシリーズ最上級グレードで、4速ATが主流ながら、探せば5速MT車も存在する。最高出力256馬力、ブーストも十分で、アメリカ市場のWRXワゴンにとっては侮れないライバルとなるはずだ。状態の良い個体であれば、価格はおおよそ1万〜1万5千ドル前後。
 

 
■車名：トヨタ カルディナ GT-T（T210型）
■エンジン：3S-GTE　2.0L 直列4気筒ターボ
■最高出力：256ps
■最大トルク：33.0kgm（239 lb-ft）
■車両重量：1,440kg（3,175ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・フルタイム4WD
■生産期間：1997年〜2002年9月
 

スズキ アルトワークス RS/Z（HA22/HA12）

 
先代HA11が「通好み」として一番人気なのは間違いないが、5代目アルトのワークスは、価格面で大きなアドバンテージがある。あのHA11の半額程度で手に入ることも珍しくない。軽自動車規格に準じて最高出力はお決まりの64ps（※車種により異なる）ながら、車重は驚くほど軽く、ターボ＋4WD＋5速MT仕様でも740kg程度（＝1,630ポンド）。特筆すべきは、HA22・HA12系では5ドアボディが用意されていた点。理論上は、日常使いにも実用的な「小さなスポーツカー」だ。HA12にはF6Aターボ（59ps）、HA22にはトルク重視のK6Aターボを搭載。燃費は20km/L超えも狙え、輸入コストを除けば1万ドル以下で手に入ることもザラ。この世代のアルト、ちょっとした足グルマとして見ても、かなり「アリ」だ。
 

 
■車名：スズキ アルトワークス RS/Z（HA22／HA12）
■エンジン：K6A　660cc 直列3気筒ターボ
■最高出力：63ps
■最大トルク：11.0kgm（80 lb-ft）
■車両重量：740kg（1,630ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・FF／フルタイム4WD
■生産期間：1998年〜2005年
 

スバル WRX タイプSTi（GC8）

日本からクルマを輸入する最大の魅力は、いわゆる「禁断の果実」を味わえること。その中でも、初代インプレッサのターボモデルは、かつてアメリカ市場では手に入らなかった一台だ。後の「バグアイ」こと2代目では、WRXとしてようやく北米でもターボモデルが登場したが、本場のGC8型には、STi仕様という本命が存在した。あの昆虫っぽいフロントマスクもなく、ブーストも強め。仕様によってはインタークーラースプレーやDCCD（ドライバーズコントロールセンター・ディファレンシャル）など、当時としてはかなり凝った装備も搭載。価格はおおよそ1万5千ドル前後。現行STiの相場を考えれば、まだまだ「狙い目」の一台だ。
 

 
■車名：スバル WRX タイプSTi（GC8）
■エンジン：EJ20　2.0L水平対向4気筒ターボ
■最高出力：280ps（自主規制値）
■最大トルク：35.7kgm（258 lb-ft）
■車両重量：1,270kg（2,800ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・フルタイム4WD
■生産期間：1998年〜1999年
 

三菱 ランサーエボリューションVI

日本からの輸入車の中でも、「これぞ本命」と呼べる存在がある。4G63ターボを積んだラリーレジェンド——三菱ランサーエボリューションVIだ。軽量・高出力、そして圧倒的なキャラクター。今となっては、現行エボXがファミリーカーに感じてしまうほど。アメリカに正規輸出されたVIII以降のモデルとは一線を画す、まさにホモロゲマシンそのものといえる完成度を誇る。その分、価格も相応。状態の良い個体は、輸入前でも3万〜5万ドル超えが当たり前。それでも惹かれてしまうのは、このマシンにしかない「本物の匂い」があるからだ。
 

 
■車名：三菱 ランサーエボリューションVI
■エンジン：4G63T　2.0L直列4気筒ターボ
■最高出力：280ps（自主規制値）
■最大トルク：38.0kgm（275 lb-ft）
■車両重量：1,260kg（2,778ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・フルタイム4WD
■生産期間：1999年〜2001年
 

ホンダ アコードワゴン SiR（CL2/CH9）

北米ではアフターパーツで武装したホンダのAWDワゴンが増えてきたが、JDMならもっと洗練された一台が手に入る。それが、2000年前後に少量生産されたホンダ・アコードワゴンSiR（CL2／CH9）だ。今ちょうど輸入解禁となり始めたばかりで、目立ちはしないが、上品な佇まいと走りのバランスが魅力。中でも注目は、ホンダ4気筒の中でも高評価を得るH23A型エンジンを搭載している点だ。ガチンコ勝負を挑むタイプではないにせよ、このクルマが輸入前で5,000ドル以下で狙えるというのは、知る人ぞ知る美味しい話。
 

 
■車名：ホンダ アコードワゴン SiR（CL2／CH9）
■エンジン：H23A　2.3L 直列4気筒（NA／可変バルブタイミング付き）
■最高出力：253ps（FF・197ps／4WD・187ps）
■最大トルク：22.4kgm（162 lb-ft）
■車両重量：1,500kg（3,307ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・FF／4WD
■生産期間：2000年〜2001年
 

トヨタ センチュリー G50

レクサスのさらに上をいく存在――それがトヨタ・センチュリー。歴代総理や財界人はもちろん、皇室御用達のセンチュリーロイヤルを生み出したことからも、そのステータスは折り紙付きだ。そんな「帝のクルマ」とも呼べる一台だが、実は価格が驚くほど控えめ。ロールスに迫る静粛性と乗り心地、V12ならではの滑らかなフィールを持ちながら、G50後期型（1997〜2017年式）は2万ドル以下で狙えることもある。日本のラグジュアリーカーの頂点でありながら、アメリカでその存在に気づく人はほとんどいない――それもまた、センチュリーというクルマの美学なのかもしれない。
 

 
■車名：トヨタ センチュリー（G50型）
■エンジン：1GZ-FE　5.0L V型12気筒NA
■最高出力：280ps（自主規制値）
■最大トルク：47.0kgm（340 lb-ft）
■車両重量：2,050kg（4,520ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・後輪駆動（FR）
■生産期間：1997年〜2017年
 

日産 シルビア スペックR（S15）

伝説のS系シャシーを締めくくる最後の一台、それが日産シルビアS15。中身は180SXや240SXの延長線上にありながら、完成度は一段と高く、NA／ターボのSR20を積んでいたこともあり、世界中のJDMファンにとっては「ポスターの中の存在」だ。グリップ、ドリフト、ストリート、タイムアタック――S15で挑戦されたカテゴリーは数知れず。どんなジャンルにも、それぞれの「S15像」が存在する。だがその人気ゆえ、そして崖下に沈められてしまった個体の多さゆえに、価格は高騰中。ターボのSpec-Rであれば、状態の良い個体は2万ドル以上が相場だ。
 

 
■車名：日産 シルビア Spec-R（S15）
■エンジン：SR20DET　2.0L 直列4気筒ターボ
■最高出力：250ps（247 hp）
■最大トルク：28.0kgm（203 lb-ft）
■車両重量：1,225kg（2,700ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・後輪駆動（FR）
■生産期間：1999年〜2002年
 

日産 スカイライン（R34型）

 
シルビアが「ポスターカー」なら、R34スカイラインはその頂点――JDM界の究極のポスターカーだ。特にGT-Rの最上級グレードとなれば、その存在はまさに別格。世界中のサーキットで主役を張り続け、子ども時代の記憶には『グランツーリスモ』や『ワイルド・スピード』と共に刻まれている。まるでアメ車の’Cudaやシェベルのビッグブロック最上級モデルのように、R34 GT-Rはもはや「夢を壊す値段」でオークションを賑わせる存在だ。だが「見せる」より「走らせたい」派にとっては、話は別。実は、R34にはクーペもセダンもあり、FRや4WDを含む下位グレードなら、2万5千ドル以下で狙える個体も多い。搭載されるエンジンはGT-Rより小排気量ながら、チューニングベースとしての素性は抜群。アフターパーツ次第で「GT-R超え」も夢じゃない。今では、GT-Rが単独モデル（R35）として独立したこともあり、「スカイラインGT-R」の歴史全体がついに米国でも手に入る時代になった。
 

 
■車名：日産 スカイライン（R34型）
■エンジン：RB系 直列6気筒（NA／ターボ）
■最高出力：152〜493ps（チューニング仕様含む）
■最大トルク：19.0〜55.0kgm（137〜398 lb-ft）
■車両重量：1,330〜1,580kg（2,933〜3,484ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・FR／フルタイム4WD（ATTESA E-TS）
■生産期間：1998年〜2002年
 

トヨタ チェイサー 2500T（X100）

 
過小評価されがち、かつJDM界ではなぜか影が薄い――それでも「わかってる」人たちの間ではチューンベースとして絶大な支持を得ているのが、トヨタ・チェイサー。そしてその兄弟車クレスタ。オジサン御用達セダン？いやいや、イジればその本性はまるで別モノ。1JZ搭載車を中心に、操る楽しさとパワーのポテンシャルを兼ね備えたシャシーは、まさに「悪さ」をするのにうってつけだ。斎藤太吾がエビスで横っ飛びをキメてからというもの、チェイサー系はグラスルーツのドリフターたちにとっての定番マシンに。湾岸、峠、サーキット――どこでも活躍できる「万能型セダン」として地位を確立している。しかも快適で壊れにくく、輸入前価格も1万ドル以下が当たり前。まさに「使える漢のセダン」だ。
 

 
■車名：トヨタ チェイサー 2500T（X100型）
■エンジン：1JZ-GTE　2.5L 直列6気筒ターボ
■最高出力：280ps（自主規制値）
■最大トルク：38.0kgm（275 lb-ft）
■車両重量：1,470kg（3,241ポンド）
■駆動方式：フロントエンジン・後輪駆動／フルタイム4WD
■生産期間：1996年〜2001年
 

 

オートザム AZ-1

 
ミッドシップ、ターボ、軽量コンポジットボディ、そしてガルウイング。そんなスペックが30,000ドル以下で手に入る？――いや、AZ-1に関しては「手に入るのはクルマの2/3」ってのが正しいかも。排気量は660cc、まるでスノーモービルのエンジンのような小さな心臓を背負い、そのサイズ感もロードスターの2/3。身長180cm未満ならギリギリ乗れるが、助手席との「ひじ当たり戦」は避けられない。90年代の「ABCトリオ」（AZ-1、ビート、カプチーノ）の中でも最もエキゾチックかつ高額だったこのマシンは、年々評価が上がり、価格も倍増中。それでも、SW20型MR2をさらに尖らせたようなハンドリングに、チューニングでしっかり応えてくれるポテンシャル。あの「キュートすぎる顔」を前に、否なんて言えるわけがない。
 

 
■車名：オートザム AZ-1
■エンジン：F6A　660cc 直列3気筒ターボ
■最高出力：63ps
■最大トルク：8.6kgm（62 lb-ft）
■車両重量：720kg（1,587ポンド）
■駆動方式：ミッドシップエンジン・後輪駆動（MR）
■生産期間：1992年〜1994年