ワイドボディ化されたVarisキット、シーケンシャルギアボックス、そして一流パーツの数々が、このトヨタスープラRZを唯一無二の存在に昇華させる。
 

ジョン・ラウのトヨタスープラについて知るべきことは一つだけ——とにかく速い。いや、もう少し語ろう。この記事を読んでいるあなたなら、きっとすでにスープラファンだろうし、90年代のJDMヒーローカーであること、そしてその心臓部に宿る強力な2JZエンジンの存在を知っているに違いない。さらに言えば、映画『ワイルド・スピード』の名シーンやセリフが頭をよぎることだろう。
だが、この車はただの「フェラーリキラー」でも、「レースウォーズに挑むBomexスープラ」でもない。これはVaris製のワイドボディキットで武装した「Supremeスープラ」。その狙う相手は、ブガッティや1,000馬力超えを誇るすべての挑戦者たちだ。
 

ジョン・ラウが手に入れた1997年式トヨタスープラRZは、日本のブローカーから購入したもので、走行距離はわずか97,000キロ。オリジナルのボディカラーはムーンストーンパールで、価格は驚愕の約8万ドル。それでもラウは迷うことなく購入した。だが、手元に届いてから1か月後、彼は早くもこの車を「切り刻み」、レース仕様のワイドボディカーへモディファイすることを決断する。
 

TRMNL Racingのジョニー・グルーネヴァルド氏の助言を受け、ラウはVaris製Supremeボディキットを選択。中でもVマウントインタークーラーを暗示するボンネットのデザインに心惹かれ、オプションのカーボンファイバーパーツも追加注文した。この特注パーツの製造には時間を要したが、約7か月後、日本からロサンゼルスのDTM Autobodyにすべてのパネルが到着。ムーンストーンパールに塗装され、その姿は一層魅力を増した。
 

完成したラウのスープラは、SEMA 2023のToyo Tire’s Tread Passで展示され、その美しさで多くの視線を集めた。しかし、当時のスープラは“プッシャー”——走行できない状態だった。SEMA終了後、ラウは再び7か月を費やして2JZエンジンを組み上げるための部品を揃え、Chuckles Garageのスコット・バーズオール氏にパワートレインの制作を依頼。結果、HKS製3.4リットルストローカー2JZ、Garrettターボ、その他一流のパーツが搭載され、1,200馬力を目指す仕様へと近づいた。
同時に車内では、Bride製Stradia IIIカーボンバケットシートとHGTシーケンシャルギアボックス用シフターが装着される。ラウは「最大の自慢は、レーシングカーにエアコンが付いていること」と笑う。快適さを追求する心も忘れていないのだ。
次なる目標は、このスープラでハーフマイルレースに挑むこと。さらにその先、どんな走行会やレースでその力を披露するのか、期待が高まる。
 

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