記事提供元：SPEEDHUNTERS
ライター：Chaydon Ford
写真：Stefan Kotze

グッドウッド・エステートの現在の所有者であり管理者であるリッチモンド公爵は、自動車のミダス・タッチ（金もうけの財）に相当するものを持っている。
 

1993年の初開催以来、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの設立と運営に携わってきたが、これほどバラエティに富み、迫力とスケールの大きな自動車イベントは他にない。
 

 

イベントはシンプルだ： 車道に干し草の俵を並べ、影響力のある車のオーナーやドライバーに招待状を送り、あとは自然の流れに任せる。フェスティバル・オブ・スピードに費やされる労力を軽視しているわけではないが、車の多様性なくしてイベントは成り立たない。
 

 

 

 

 

 

 

今年も同様で、「ホースレスからハイブリッドへ」をテーマに、130年前に初めて公式に開催されてから現在に至るまで、モータースポーツの分野における技術の進歩を紹介した。
 

 

幸運にもフェスティバル・オブ・スピードに数年間参加することができたので、イベントの前にしっかりとした計画を立てていると思うでしょう。しかし、いくら計画を立てても、4日間のイベントの初日はいつも圧倒される。見どころが多すぎて、目を引くものがあるたびに立ち止まっていたら、駐車場から出られなくなる危険さえある。
 

 

初めて参加したスピードハンター仲間のステファンにとっては、五感への攻撃はなおさらだった。しかし、カメラを片手に、2、3点のアドバイスを受けながら、彼はすぐに作業に取りかかった。
 

 

 

 

 

多くの国際的なオートショーが衰退して以来、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは、メーカーが新車を発表するホットなイベントとなっている。膨大な数の観客が集まり、オンラインでライブ中継されることは、他のどのタイプのイベントよりも知名度が高いことを意味する。今年も同様で、いくつかの注目すべき車やコンセプトカーが公開された。
 

 

 

 

 

 

改造車やレーシングカーがお好きな方にも、同じように満足できる内容だった。
 

 

 

マッド・マイク・ウィデットは、マクラーレン650S GT3のシャシーに、Lanzante が提供するP1スタイルのボディワークを装着した最新作「MadMac」をデビューさせた。マッドマイクらしく、オリジナルのツインターボV8エンジンに代わって、マツダ20Bターボロータリーエンジンを搭載。さらに、ワイドボディのエクステリアは、さらにワイドなロケットバニーキットによって強化されている。
 

 

 
ニュージーランドから空輸されるまでの約100日間は、まさに最後の追い込みだった。イベントではいくつかの小さな問題が発生したが、チームはすぐに解決した。ステファンがMadMacを撮影し、近々特集が組まれるのでお楽しみに。
 

 

 

 

ここで紹介したシャドウ・カナムのマシンの一部は、アメリカに戻る前に2024年のフェスティバル・オブ・スピードでイギリス最後の登場を果たし、多くのドライバーが交代で道路を駆け抜けた。ジェイク・ヒルはMk1で最大限のアタックを行い、その猛烈な速さを見せつけた。
 

 

レッドブル・レーシングは、F1参戦20周年を祝うためにこのフェスティバルを選び、カテドラルのパドック全体を占拠した。私は熱心なF1ファンではないが、マシンの設計、生産、走行に費やされる努力を否定することはできない。
 

 

パドックでは、エイドリアン・ニューウェイがRB17を公開した。このサーキット専用ハイパーカーは、ニューウェイとレッドブル・レーシングの20年にわたる経験を生かしたものだ。900kg以下、1,200馬力以上ということは、有能なドライバーの手にかかれば、RB17はF1マシンのラップタイムに匹敵するということだ。
 

 

 

グッドウッド・ハウスの外に設置されたセントラル・フィーチャーの彫刻は、例年とは少し違っていた。MGに焦点が当てられ、現在では中国資本となり、主に手頃な価格の日常車を生産しているが、この彫刻は赤い棒の端にクラシックなMG Bロードスター、もう一方の端に新しいMGサイバースターを配置していた。
 

 

毎年、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードは、さまざまなクラスで最速を競うタイムアタックでクライマックスを迎える。2024年、フォードはスーパーバン4.2を改良し、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで活躍するロマン・デュマがステアリングを握るEV部門に参戦した。
 

 

 

これに対する燃焼の反論は、このイベントのために特別に開発された車だった。バーモント・スポーツカーとスバル・モータースポーツUSAの共同開発によるプロジェクト・ミッドナイトは、対照的ではあるが、同じ目的のために作られた。オールブラックのWRXは、トラビス・パストラーナがドライブする観客に人気のGLハックスターとともに登場した。
 

 

最終的には、プロジェクト・ミッドナイトのスコット・スピードが最善を尽くしたものの、1,400馬力、150mph（241km/h）のトラップスピード、2トンのダウンフォースを持つスーパーバン4.2に異論を唱えるのは難しかった。デュマは丘の上で43.9秒という驚異的なタイムを叩き出し、2024年の勝利の権利を獲得した。
 

 

 

フェスティバル・オブ・スピードを終えた後は、見たすべてのものを処理するのに数日かかるのが一般的だ。そして、それは完全に見逃した車を紹介する大量のSNS投稿が始まる前の話だ。
 

 

 

来年また来るための完璧な口実になりそうだ。2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードにご期待ください。
 

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