記事提供元：NZ PERFORMANCE CAR
 

2007年から2008年にかけて、R35 GT-Rが初めて市場に投入されたとき、日産が真のパフォーマンス・ストリートカーのあり方を一変させるとは誰も予想していなかった。純正仕様でもサーキットで活躍する強力な武器でありながら、その複雑なパワトレインのおかげで、運転が苦手な人でも買い物に出かけたり、日常のドライブしたりできるほどの走破性を保っていた。
しかし、その後中古車が市場に出回るようになり、各企業がこの新技術を把握してプラットフォームのポテンシャルを引き出すにつれて、アフターマーケットのサポートは急激に増加した。例えば、Vinny Liawの例を見てみると、900kW以上、つまり1200馬力以上を出力していることがわかる。むかしはストリートで4桁の馬力を発揮するには、ボンネットから巨大なスクープを出したり、大排気量を確保したり、レース用燃料、サーキット専用のドライブラインが必要だった。
 

もちろん、これは多くの人にとってR35の大きな魅力のひとつであり、長年のGT-RファンであるVinnyが3年ほど前に決断してR35を輸入した理由のひとつでもある。彼がR34ではなくR35を選んだもうひとつの理由は、フォルム、特にリヤ周りだったと彼は言う。最終的に彼は、オークランドにあるディーラーを通じて、超低走行距離（6000kmしか走っていなかった）の黒い車両を日本から輸入した。
当初は、チューニングするつもりなく、単なる日常の足だった。しかし、ボルトオンパーツとリチューンによって、Vinnyは447kWのパワーを味わった…これで全てがエスカレートし、本格的に楽しむ時が来たのである。Vinnyはネットを見ながら、次のインスピレーションを探していた。「エアサスを付けて、リバティーウォークかロケットバニーのキットを付けるつもりだったんだけど、パワーレベルに飽き始めたんだ」と彼は振り返る。
 

447kW（600馬力）に飽きたVinnyは、600kW（800馬力）にステップアップするのは無駄だと考えた：「どうせやるなら、思い切りやったほうがいい。ニュージーランドにはR35はそんなにたくさん走っていないし、特に1000馬力（746kW）を超えるマシンはないんだから」。彼はそれだけにとどまらず、ニュージーランド最速のストリート登録R35を作ることを目標に掲げた。このベンチマークは、先月スペック・パフォーマンス社のJonが9.7秒を記録したが、当時はSTハイテックのIain Cleggが10.0秒を記録していた。
 

Vinnyは、STハイテックに製作を依頼し、CleggのR35に搭載されているものと姉妹関係にある4.1ストローカーをドッドソン・パフォーマンスのドライブラインと組み合わせた。95.5mmボアのVR38純正ブロックに、95.4mmのビレット製Sonny Bryant製ストローカー・クランクを組み合わせたもので、モーターをスクエアに近づけるだけでなく、4桁のパワーでハードな発進をすると折れることで知られる純正クランクのリスクを排除している。クランクを駆動するのは、CPピストンとCarrilloロッドのセット、STが独自に開発したスチール製ヘッドガスケット、STとドッドソン・パフォーマンスのベアリングとハードウェア。
 

ドライブラインは武器級のもので、ドッドソンモータースポーツのGR6ドッグボックス、12パックのドッドソンクラッチ、QuaifeのLSD、そしてSyvecsのニッサン4WDコントローラーが組み合わされている。このコントローラーには主に2つの機能があり、1つはスタート前のバーンアウトのために車をRWDに切り替えるもので、もう1つはサーキットレース中にR35がよく遭遇する非4WDのリンプモードに対するセーフガードである。
 

ヘッドはSTの最高スペックでロングブロックをサポートし、CNCポート加工により、Kelfordレースカム、カスタムオーバーサイズバルブ、バルブスプリング、チタンリテーナーとの組み合わせで、かなりの流量を達成している。これを支えるのがGReddyのRX35インテークマニホールドとSpeed by Designのデュアル3インチインテークだ。ツインのギャレット3582RはSTカスタムマニホールドのおかげでローマウントのままで、Speed by Designエキゾーストで呼吸する。ボンネットを開けると、吸気口だけが、その本格的な出力を物語っている。
 

Vinnyの地元ではまだE85の燃料が手に入らないため、2500馬力のメインポンプを備えたフレックス燃料システムで、98オクタンとE85のどちらかを使うことができる。E85で35psiに設定した場合、4.1ストローカーは全輪で1222hp（911kW）を、98で29psiに設定した場合は1014hp（756kW）を発生した。ドッドソンモータースポーツのGR6ドッグボックスを採用し、強化メインシャフト、ドッドソン12パッククラッチ、ビレットフロントデフカバー、クアイフのリミテッドスリップデフ（LSD）を装備。この組み合わせは、世界最速を含む、世界中で多くの記録を保持しているR35で使用されている、非常に実績のあるものだ。Vinnyによれば、ストリートでは、シフトが強化されたとはいえ、まるで純正のように走るという。この組み合わせの真のポテンシャルは、スリックタイヤを装着し、ゼロヨン用のライトが緑色に点滅して初めて明らかになる。
 

サーキット走行については、Vinnyは来シーズンまで待たなければならないようで、一桁タイムの可能性が高いため、1本勝負になる可能性が高い。ロールケージがなければ、ゲームオーバーとなる。これは見直すべきルールかもしれない。なぜなら、GT-Rの純正仕様は、これらの古いルールが作られた時の車よりも安全だからである。海外で行われているように、何らかのスーパーカー特別措置を導入すべきかもしれない。
 

Vinnyが895kWに飽きたら、ターボをギャレット3582から37に変更すれば、他のアップグレードをすることなく、さらに298kWを手に入れることができる。
 

R35は、新しい世代のレーサーであり、高性能と日常の使いやすさを両立できる車である。Vinnyはまだ始めたばかりなので、次のシーズンにGT-Rをどれだけ速く走らせることができるか、そして毎週日曜日に地元の通りを走ることができるかは、これからわかるでしょう。
 

機関系

動力伝達系

足回り

外装

　内装

　パフォーマンス

ドライバープロフィール

・ドライバー／オーナー：Vinny Liaw
・所在地： パーマストンノース
・職業：自営業
・組み立て期間： 6ヶ月
・所有期間： 3年
 

この記事はNZパフォーマンスカー258号に掲載されたものです。