記事提供元：MOTOR TREND
 

ライター：Miguel Cortina
フォトグラファー：Renz Dimaandal
 
400psを超えるNISMOはスリルを与えてくれるが…、
 

【プラス】
•生々しいエンジン音
•豊富なパワー
•レトロなキャビン／スタイリング
 

【マイナス】
•大きなパフォーマンス向上なし
•小さなシフター
•高価すぎる
 

日産が数年前に最新世代のZを発表して以来、私たちはNISMOの名を冠したより高性能なバージョンの登場を待ち望んでいた。 昨年末、私たちはZとNISMO（NISsan MOtorsportの略）の違いを知るため、実際にハンドルを握り、サーキットや公道を走った。そしてついに、Z NISMOに試験機材を装着し、お気に入りのワインディングロードを1週間以上走り、このよりアグレッシブなZがZパフォーマンス・バージョンより13,000ドル高い価値があるのかどうかを確かめた。
 

ファンダメンタルに基づく
2024年型日産ZとZ NISMOの最大の違いは、エンジンの出力とトランスミッションである。両モデルとも3.0リッターV型6気筒ツインターボエンジンを搭載するが、NISMOバージョンはさらに20psのパワーと34lb-ftのトルクを発生し、合計420psと384lb-ftとなる。このパワーアップ分は、NISMOのプレミアム価格を正当化するには不十分だが、少なくともカタログ上では、9速ATミッションと組み合わされている。通常のZには6速MTミッションのオプションがあるが、このモデルとは異なり、NISMOにはMTミッションがない。それでも、NISMOの9速ATミッションは現代的で、シフトチェンジも速い。
 

それから車重だ。当社独自のデータによると、NISMOはオプションのATを装着した従来のZより55ポンド重い。Zのようなパフォーマンス重視のクルマの最もスポーツタイプなモデルについて語るとき、これ以上の重量増は理想的ではない。しかし、Z NISMOの主な焦点は、より速い数値を出すこと、より優れたサーキットカーであること、そしてより魅力的な体験を提供することであることを考えると、Z NISMOは公道で、そしてサーキットで実際にどのように感じるのだろうか。
 

数値面では、NISMOはかろうじて通常のZを上回っており、時速60マイルに到達するのに4.2秒と、9速ATでテストした最後のZパフォーマンス・モデルより0.1秒速いだけである。1/4マイル走行では、NISMOの方が0.4秒速く、時速113.9マイルで12.5秒（時速107.6マイルで12.9秒に比べ）。NISMOの実力は少なくとも旧型370Z NISMOを上回っているが、通常Zも同様である。コンマ数秒の差は、NISMOを差別化するのに十分なのだろうか？
 

そうではないかもしれないが、少なくともサーキットでのフィーリングはより魅力的だ。ロードテスト編集者のクリス・ウォルトンによれば、8の字テストを通じて、トランスミッションのシフトチェンジは素早くスムーズで、シャシーはコーナリング中のアンダーステアとオーバーステアのバランスがとれているという。
 

公道での走りも同様だ。私たちはエンジン音を楽しむことができ、シャシーとサスペンションのセッティングが日常走行に快適だということが確認できた。ただし、路面が悪いところでは、腰にはキツイが、耐えられない程ではない。トランスミッションはデュアルクラッチではなく通常のトルクコンバーター式ATだが、必要なときには素早くシフトダウンする。ステアリングは、正確ではあるが、路面からのフィーリングがもっと欲しい。
 

レトロでありながらモダンなキャビン
Zのシャシー同様、内装も新しさとレトロさが融合している。ダッシュボードの上にある3つのクラシックなメーターは、歴代モデルのものを思い起こさせる。もうひとつのレトロなディテールは、最近の新車では見かけないサイドブレーキだ。しかし、ノブのついたシフトレバーがないのは寂しい。NISMOとしては場違いな感じがする。ショートなおしゃれなデザインで、日産ローグやアルティマには似合いそうだが、Zには合わない。
 

これらのマイナス点はさておき、内装は時間を過ごすのに快適な場所だ。9.0インチのタッチスクリーンは解像度が高く、Apple CarPlayをワイヤレスで接続すれば、地図やグラフィックは鮮明で明るい。私たちは日産のインフォテインメント・システムのファンではない。コンテンツはシンプルすぎるが、今年の新機能としてAmazon Alexaが内蔵されている。ドライバー用ディスプレイ画面は、コクピットをより現代的に感じさせる素晴らしいアップグレードだ。グラフィックは少し古く感じてしまい、もっとクールなアニメーションが欲しいが、好みにカスタマイズするのは簡単だし、タコメーターの大きなZのロゴも気に入った。
 

シートは十分なサイドサポートがあり、曲がりくねった道でのハードな走りでも体の中心を保つことができるうえ、スエードとレザーのミックスでスポーツカーにふさわしい感触だ。キャビンまわりのその他の素材は平凡で、その大部分はノーマルZのものを引き継いでいるため、NISMOにプレミアム価格を支払っていることを考えると、物足りない。
 

2人乗りでFRにもかかわらず、リュックやバッグに加え、食料品の袋を数個置くのに十分な荷室がある。ゴルフバッグはさすがに入らないが。
 

果たしてその価値はあるのか？
「NISMO」はニッサン・モータースポーツに由来し、その頭文字は日産にとってパフォーマンスの頂点を表すものだが、Zニスモは我々にはもう少し物足りなさを残す。確かに、公道では楽しいクルマであり、その運動性能、うなるようなエンジン、豊富なパンチで多くのエンスージアストを満足させるだろうが、その結果得られる客観的なパフォーマンスは、通常のZとあまりにも似ており、13,000ドルの差がこのようなごくわずかな改良とNISMOの赤を基調としたデザインやクールな外観に見合うものなのか疑問に思わせる。
 

66,230 ドルからスタートし、テストした時点で68,435ドルという2024年型日産Z NISMOは、ノーマルZに比べて高すぎるだけでなく、64,195ドルと実際より安価なBMW M2や、69,950ドルからスタートするポルシェのエントリーレベル718ケイマンのような、より速くはるかに優れたスポーツカーと同じ土俵で戦うZとしては高すぎる。500馬力のフォード・マスタング・ダークホースも数千ドル安く、同じく速いトヨタGRスープラもそうだ。これらの車はすべてMTミッションである。確かに、ZとNISMOには多くのノスタルジアと伝統が絡んでいるが、その歴史によほど興味がなければ、より運動性能に優れ、バランス取れたなライバル、あるいはノーマルZを検討した方が良いだろう。
 

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