JDM R33スカイラインGT-R： わずか2ヶ月でライトリフレッシュからフルチューンへ
想像してみてほしい。R35 GT-Rブラックシリーズを所有し、一連のチューニングを施した後、一歩引いてみて、クルマの旅に何かが欠けていることに気づく。Phil Nguyenは、3年間にわたりR35のステアリングを握った後、もっとユニークなものを求めて数十年前にさかのぼる必要があると感じたのだ。
90年代へのジャンプ
子供の頃からGT-Rの大ファンで、『ニード・フォー・スピード』や映画『ワイルド・スピード』シリーズの影響を受けてきた彼にとって、彼が何を考えているかは明らかだった。「本物のスカイラインを所有する経験をしたかったんです。R34はまだ25年輸入法の下にあったので、R32かR33を探すのが使命だった」。
しかし、なぜ誰もが愛する先代ではなくR33なのか？「R33は、私自身を含め、コミュニティから非常に過小評価されていた」と彼は説明する。「調べれば調べるほど、このクルマに惚れ込んでいった。」R33に対する彼の新たな愛情は、あるイベントでミッドナイト・パープルの車両を見つけたときに沸き上がった。「自分で手に入れるしかないと思った」と彼は振り返る。
フルチューン
Philの R33はフルビルドされているが、それは当初の計画ではなかった。オーナーになって経験を積み、何マイルか走行した後、友人でメカニックのKarimに持ち込んで、ウォーターポンプやタイミングベルトなど、必要なものをリフレッシュしてもらった。「話し合いの結果、ツインターボにアップグレードすることになり、エンジンは整備のために降ろされた」と彼は振り返る。20年以上経過した中古車であることから、PhilとKarimはクルマが何かを隠していることに気づいた。「ブロックに亀裂があり、それがJBウェルドされていることがわかった」と彼は言う。「そのエンジンをクルマに戻したくないから、別のRBを買うか、エンジンを作り直すかしか選択肢はなかった」。
Tomei USAに問い合わせたところ、2.8L RBブロックの在庫があり、現地で入手可能であることが判明した。Philは 「一度は買い、一度は泣く 」をモットーに、77.7mmの鍛造ビレットクランク、Hビームロッド、87mmピストンをベースに、排気量を2.6Lから2.8Lに拡大する高価な買い物をした。
バルブカバーの下にはシングルバルブスプリングと262カムが装着され、ターボマニホールドにはARMSのMX8260ビレットターボが装着されている。さらに、ダウンパイプ、テストパイプとHKS Super Turbo キットで排気システムは完成。吸気側では、Muse製カーボンとチタン製のインレットパイプがエンジンルーム内を蛇行し、それに合わせたカーボン製のコイルパックカバーが装着され、インマニと各スロットルボディはRemade in USAによって完全に復活させられている。
パワーと補強
Radium Engineeringのパーツで燃料を供給し、Haltech 2000を装着することで、GT-Rは快適な512馬力を発生するようになり、 Philがもっとブーストアップしたい気持ちになれば、その余地は十分にある。現在はOS技研の5速でパワーを伝達しているが、数年後にはR34からゲトラグ製6速へのアップグレードが予定されている。
R33の製作期間中、Philによれば2カ月ほどしかかからなかったというが、クルマが新しいパワーに対応できるよう、かなりの努力が払われた。オーリンズ製Road & Trackコイルオーバーに加え、SPL製リヤキャンバーアーム、ニスモ製フロントテンション＆リヤロアコントロールアーム、新品のインナー＆アウターボールジョイントが装着された。HICASシステムは安定性を確保するために外され、ストリートでの障害物を乗り越えるシャシーを補助するためにエアカップが導入された。
タイムレスなデザイン
ミッドナイト・パープルに輝くR33を初めて目にしたとき、Philはそれ以下では満足できないだろうと確信した。エクステリアは、ニスモ製サイドスカートとウイングブレード、ガナドールミラー、トップシークレット製リヤバンパーディフューザーなど、ほんのわずかな変更にとどまり、チタン製エキゾーストフィニッシャーが突き抜ける十分なスペースを確保している。ポリッシュ仕上げのRegamaster Super Forgedが選択されたホイールには、ミシュラン・パイロット・スポーツ4Sが装着されている。
このシンプルなアプローチはインテリアにも受け継がれ、Crank MotorsportsのR34スタイルのバケット、ニスモのクラスター、ステアリング、それにマッチしたフロアマットが持ち込まれた。純正時計に代わるWend LabのCan-Busメーターディスプレイが装着され、シフトノブはもちろんTomei製。テーマはOEM+で、ルックスは飽きがこない。
「コミュニティ、特にGT-Rコミュニティからのサポートは本当に素晴らしい」と彼は言う。「 その過程で多くの知識と友情を得ることができた。さらに多くのGT-Rファンと出会うのが待ち遠しい。今のクルマの状態にはとても満足しているから、あとはそれを楽しんで、可能な限りドライブすることだと思う」。
マシンスペック
1997 Nissan Skyline GT-R V-Spec
オーナー フィル・グエン
インスタグラム @p.ngyn311
| エンジン | 東名ニスモエンジンマウント、2.8Lストローカー、77. 7mm鍛造ビレットクランク、87mmピストン、H断面ロッド、262カム、シングルバルブスプリング、ARMS MX 8260ターボx2、ウェイストゲート、ターボマニホールド、ダウンパイプ、テストパイプ、Supertech 1mmオーバーサイズバルブ、Remade in USA製リビルトITBとインテークマニホールド； HKSインタークーラー、パイピング、HKSスーパーターボエキゾーストシステム、Museカーボンインレットパイプ、GReddyエアフィルター、ラジエーター、Radium Engineeringフューエルポンプハンガー、フューエルレール、フューエルラインブラケット、Walbro 525lphフューエルポンプ、ID1050インジェクター、Haltech 2000 |
| パワー | 512hp/460tq |
| 駆動系 | OS技研製5速トランスミッション、ニスモ・スーパーコパーミックス・ツインプレート、ニスモ・ミッションマウント |
| サスペンション | オーリンズロード＆トラックコイルオーバー、スタンスパーツエアカップ、SPLリアキャンバーアーム、ニスモフロントテンションアーム、リアロアコントロールアーム、リアブレース、リアハイカスデリートキット、フロントインナーボールジョイント、フロントアウターボールジョイント、マインズチタンショックタワーバー、ジンクハードウェア |
| ホイール＆タイヤ | Regamaster Super Forged 18×9.5 +12; Michelin Pilot 4S 275/35 |
| エクステリア | ミッドナイトパープルLP2；ニスモサイドスカート、カーボンウィングブレード；ガナドールミラー；トップシークレットリアディフューザー |
| インテリア | Crank Motorsport R34 GT-Rスタイルシート、Nismoステアリングホイール、メータークラスター、フロアマット、Tomeiシフトノブ、カーボンファイバートリム、Wend Labキャンバスメーター |
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