記事提供元：SPEEDHUNTERS
BY Cian Donnellan

プロジェクトカーの製作に着手したことのある人なら誰でも、人間関係と同じように、そこにはとてつもなく大きな山や谷があることを知っているだろう。
 

Kiel Fitzgibbonが8年の歳月をかけて作り上げたR32日産スカイライン4ドアセダンは、時に困難なものであったが、その結果は血と汗と涙に値するものである。なぜなら、彼はモンスターを生み出したからだ。
 

8色あるR32 GT-Rのファクトリーカラーのひとつ、ブラックパールメタリックの見事な塗装。さりげない仕上がりで、気づかない人たちも多いだろう。この時代のスカイライン・セダンは、現代風に言えば、ミニマリスト的なデザインである。Kielのクルマはこのコンセプトを維持し、象徴的なアフターバーナー・スタイルのテールランプとカスタムフレアしたリヤアーチを除けば、リヤはほとんど何の変哲もない。
 

 
まず目を引くのは、リヤバンパーのテーパーからはみ出したタイヤとリヤスパッツを使わないという選択肢だ。The TOYO Proxes R888Rセミスリックのアグレッシブなトレッドパターンは誰の目にも明らかで、これが普通のスカイラインでないことを大いに予感させる。
 

これらのタイヤは、日産の外観を特徴づけるもののひとつである17×10インチのDesmond Regamaster EVOIIに巻かれている。この超軽量鍛造アルミ5本スポークホイールは、時代を超越したデザインで、スカイラインのフェンダー内にしっくりと馴染む。リアアーチは前述のように微妙にフレアしているが、フロントではKielはさらなるレベルアップを図っている。
 

 
アイルランドではJDMスポーツカーの中古車が大量に出回っているにも関わらず、R32セダンは最近あまり見かけなくなったので、フロントのフェイスリフトにはすぐに気づかなかった。そしてKielはその変身に費用は惜しまない。GT-R純正のフロントフェンダーとコーナーランプが追加され、フロントバンパー、リップスポイラー、ヘッドライトはR32 GT-R N1仕様。仕上げはカーボンファイバー製ボンネットとKnight Racer製フロントスプリッターだ。
 

このクルマが人目を引くのは確かだ。市街地の近くでの撮影だったが、多くの通行人が携帯電話で写真を撮ったり、話しかけてきたりした。警察さえも立ち寄って、いいことしか言わなかった。
 

 
Kielは工学の専門家であり、フルチューンされたRB25DETが搭載されているボンネットの中ほど、それを反映しているところはない。エンジンルームの細部に至るまで完璧に仕上げられている。
 

 
2.5L直列6気筒の内部には、CP鍛造ピストン、Manley鍛造H断面ロッド、レースベアリングを搭載。DOHC24バルブシリンダーヘッドには、ポート加工とポリッシュ加工が施され、Supertech製チタンバルブスプリングとリテーナーが装着されている。ARP製ハードウェアがすべてを支えている。また、ATIスーパーダンパー・クランクプーリー、HKSアジャスタブルカムシャフトギア（エキゾースト側）、PRPクランク＆カムトリガーキットも装着されている。N1オイルポンプ用のスプラインドライブビレットギアはSupertec製。
 

エンジンの吸気側には、80mmスロットルボディを備えた定番のGReddyプレナムに加え、Injector Dynamicsの1050XインジェクターをAEMの450lphフューエルポンプから供給されるRadiumトップマウントレールにセット。反対側には、Garrett GTX3076Rターボチャージャーが6Boostマニホールドに搭載され、デュアルTurbosmart CompGate40ウェイストゲートが装備されている。エキゾーストは3インチのカスタムシステム。
 

Link G4+ Furyエンジンマネージメントシステムによるチューニングで、Kielのスカイラインは約600rhpを発揮しているという。冷却はFenix製アルミレーシングラジエター、カスタムフロントマウントインタークーラー、Mocal製16列エンジンオイルクーラーを使用。
 

日産R32 GT-R用トランスミッションをFR駆動用に換装し、ACT製クラッチと軽量フライホイールを組み合わせた。カスタムドライブシャフトは、ニスモの2ウェイ・リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを介して後輪にパワーを送る。
 

 
モディファイされたR32スカイライン・セダンの多くはドリフトに使われるが、ここではそうではない。Kielは、サーキットでもストリートでもハードに走るためにこのクルマを作り（トランクのニュルブルクリンクのバッジは、ドイツを代表するサーキットへの彼のこだわりを表している）、35年近く前のシャシーをここまで仕上げるのに多くの時間と労力を費やした。
 

 
サスペンションのセットアップの中心は、EDFC電子制御ダンパーを備えたTein製の車高調と、Hardrace製のロッド、アーム、ブレース一式。さらにKielは、シルビアS14のステアリングラックとロアコントロールアーム、GKTechプレートで補強されたシルビアS13のリアサブフレームを日産の部品箱から取り寄せている。ポリウレタンのブッシュも随所に使われている。
 

 
そしてブレーキは？もちろん、フロントは三菱ランサーエボVIIIのブレンボ製セット、リヤはR32 GT-Rのキャリパーとディスクで、これらもアップグレードされている。
 

 
室内には、Bride FIAカーボン/ケブラー製ドライバーズバケットシート、Nardi Classicステアリングホイール、珍しいホワイトフェイスのニスモ320km/h/11,000rpmダッシュクラスターなど、純正トリムと厳選されたアフターマーケットパーツがミックスされている。
 

 
油圧式ハンドブレーキはうまく隠されているが、センターコンソール上部に取り付けられたHaltech iC-7デジタルディスプレイがECUから読み取るのを見逃すことはない。隠された配線はすべてKielの手によるものだ。
 

 
R32スカイライン・セダンはGT-Rクーペの影に隠れているかもしれないが、それがこのビルドをとても興味深いものにしている。ゴジラもクールだが、Kielは独自の4ドアモンスターを作り上げた。