記事提供元：MOTOR TREND NETWORK
ライター：Rodrez
フォトグラファー：Marvin Recinos
 

Jeff Perezがこの1991年型日産スカイラインGT-Rを手に入れたとき、それはほとんどのプロジェクトがそうであるように、ホイールと吸気システムから始まった。8年間パーツを探し、集め、チューニングを続けた結果、クルマはGReddyパフォーマンスとTRUSTグッズの事実上のカタログとなった。 中には製造中止になっている宝物ものもある。
 

一目惚れ
2016年、Jeffはワシントン州カークランドにあるSpeedworks NWのスタッフからこのR32を手に入れた。自宅まで乗って帰ることを決意した彼は、パシフィック・ノースウエストまでの片道切符を買い、このクルマと対面し、それから19時間かけて家まで自走した。ほとんどノーマルで、アフターマーケットで追加されたパーツはヴェイルサイドのマフラーだけだった。
 

GReddyのインテークとニスモのホイールもすぐに装着され、彼はひとまず満足した。その後、どうしても見逃せないオファーがあり、GReddyのT51Zターボも搭載された。「それがチューニングのスタートで、そこからすべてがスパイラルのように広がっていった」と彼は言う。「探していくうちに、GReddyやTRUSTの廃盤パーツに惹かれていったんです」。
 

９０年代再現
クルマのエクステリアに注目したJeffは、現在でも入手可能なGReddy Gracerのエアロキット一式を手に入れたが、調整可能なリアウイングは非常に珍しいもので、探し出すのに数年の歳月とかなりの忍耐が必要だったことを認めている。「何年もの間、自分のビルドを完成させるためのパーツをいつもオンラインで探していました」と彼は言う。「最終的には、伝説のスピードキングGReddy RXをベースとした、時代考証に忠実なビルドになりました」。
 
RXへのオマージュとして、Jeffはドアにステッカーを貼り、インタークーラーのロゴやTrustのデカールとともに、グリルにもGReddyカラーが施されている。GReddyの外装では、Bomex Type 2サイドミラーとJapSalon J-Tuneボンネットがエアロ効果を高め、R32のボクシーな存在感を損なうことなく、より精悍な外観に仕上げている。
 
HKSのハイパーマックスV車高調により、使い勝手の良い立派な車高を実現し、GReddyのショックタワーバーを前後に取り付け、Do-Luckのクロスバーで車体中央を繋ぐことで、ハンドリングが向上している。265/40ミシュラン・パイロットスポーツ4SがパナスポーツのG7 C5C2に巻かれ、クラシックなスタイルに仕上がっている。
 

ダブルアップ
最初のGReddyターボキットは、このエンジンの将来を決定づけた重要なものだったが、Jeffはそれに代わるものを見つけた。「エンジンビルドの第2段階は、GReddyのトップマウントターボキットでした。GReddy RXが実際にこのキットを使っており、90年代、日本では多くの壮大なクルマがトップマウントツインを走らせていたから、ずっと欲しかったんです」。
 

GReddyのTDO5H 18Gターボをトップ側に装着することで、低回転域から高回転域にかけてのパフォーマンスを維持し、400psという扱いやすいパワーと信頼性を両立させている。付属品にはGReddyブランドのタイプCウェイストゲート、ブローオフバルブ、インタークーラー、チャージパイピング、フューエルレール、カプラー、ライン類、バキュームホースや結束バンドまですべてGReddyで統一されている。
 

インテリアコラボ
GReddyとBrideがコラボしたEuroster IIシートにトラストハーネスを装着すれば、コックピット全体に散りばめられた現代的なパーツと相まって、ノスタルジックな雰囲気をたっぷりと味わうことができる。トラストのハンドルは、GReddyのチタン製部品と、Works Bellのクイックリリースハブとのコラボレーションでアップデートされ、クラシックなGReddyリモートスイッチングシステムボタンが装備され、ハンドルから手を離すことなくハイブーストまたはローブーストを選択できる。
 

センタースタックには、ニスモのメーターがエンジンの状態を表示するタブレットの下に設置されている。その右側には、GReddyのターボタイマーがInformeterのデータロガーの下に設置され、デジタル形式で過去の記憶を呼び起こす。真新しいGReddyのシフトブーツとハンドブレーキブーツは、往年のダイヤモンド型GREXシフターと組み合わされている。
 

インサイダーズ・アピール
街でR32を見かけると、何度見ても感激だ。このクルマは通行人たちの注目を集めるが、その内部を理解し、分解し、1990年代のチューニング文化を真摯に尊重し、強引で威圧的な要素なしにこれを実現するための苦労を、真のファンだけが正確に理解できるだろう。
 

将来的にはR32に新たなパーツが追加されるが、基本の方向性は変わらない。「手元にはまだ取り付けるべきパーツがいくつかあります。トップシークレットのセンターメーターポッドを手に入れたので、90年代風のメーターレイアウトに変更します。それに加えて、GREX Alconのフロントとリアのブレーキキット、GReddyのインテークプレナム、そしてロールケージを取り付けて完成です。…今のところはね」
 

The Trust, GReddy, Grex, Gracer Connection
JeffのカタログはGReddyとTRUST製品に重点が置かれているが、他にもThe TRUST Company LTD.傘下のGrexやGracerの名前も目に付くはず。 1970年代後半に日本で設立され、90年代半ばにトラストのチューニンググッズが開発され、アメリカで正式に販売されるようになると、GReddy、つまり流体力学における渦巻き効果を意味する「Great」と「eddy」の名前が確立された。
 

現在、GReddy Performance Productsは、JDMおよびUSDM仕様の車のためのパフォーマンス・パーツを研究・開発し、SEMAに出展されることの多いハイエンド・デモカーを製作する、チューニング・コミュニティーの定番となっている。また、カリフォルニア州アーバインにある本社では、カーミートや オープンハウスの集い、恵まれない人々を支援するためのホリデーフード収集イベントなど、数え切れないほどのコミュニティ行事を開催するためにドアを開けている。
 

マシン詳細

1991 Nissan Skyline GT-R
オーナー Jeff Perez
Instagram @bnr32.jp
 

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