夢見よ、所有せよ、築けよ：90年代スタイルで日産のR32スカイラインGT-Rをパーソナライズ
記事提供元：MOTOR TREND
ライター：Rodrez
フォトグラファー：Alec Coutinho
90年代のGT-Rは発想から愛車として実現し、時代にあったパーツで仕上げられる
マイケル・バーがR32スカイラインGT-Rを納車するずっと前から、彼は頭の中で何度もクルマを作り上げてきた。多くの人と同じように、いつか自分も手に入れたいと夢見ていたが、当時はなかなか禁断のGT-Rを手に入れることは現実的ではなかった。
長い年月を経て、日本が誇る最高峰のクルマが米国に流れ込み、現在では、お好みのクルマを調達して輸入することに特化した複数のショップを見つけることができる。「輸入の可能性が見えてきたとき、毎日スカイラインGT-Rに乗りたいとは思わないだろう…と予測していたので、通勤用の車を手配し、購入の2年前から計画を練り始めました」とマイケルは語る。2018年の中旬、フルノーマルのR32が納車され、最初のチューニングメニューはかなり大きかった。「最初からR34GT-RのTV2ベイサイド・ブルーに塗装したいと思っていました。」90年代後半のJDMチューニングの美学を取り入れながら、HKSとニスモを中心に、できるだけ本物の日本ブランドを使うことが、このクルマ作りのテーマだった。
確かに、シビックやロードスターとは違うが、R32を作るためのアプローチは、ほとんどの場合同じように始まる。マイケルは、Fortune Auto 500の車高調と、ホイール＆タイヤパッケージを迷わずに注文。東名Extreme Titanium マフラー システムのようなライトなボルトオンも追加されたが、チューニングメニューにはもっと多くのものが用意されていた。 不要な部品を取り除いてエンジンルームを徹底的に整理し、純正で残っていた穴を埋めてから、外装にマッチするようにスプレー塗装した。エンジン内部はノーマルのままだが、特別な追加パーツによって570ps以上のパワーと470lb-ft以上のトルクを発揮する。
Precisionの6262シングルターボは、純正ツインの代わりに、カスタムダンプチューブが組み込まれたターボスマート・ウェイストゲートと組み合わせられている。パイカットされたチタンパイプがタービンの吸気側とARCインタークーラーの配管を構成し、ID 1050xインジェクターとHKSデュアルポートフューエルレール付きのISRインテークマニホールドと繋がっている。ECUマスターのEMUブラックは制御を担当し、このパワーの数字を実現するために重要な役割を果たしている。
真っ白なバルブカバーの上にはトップシークレットのコイルパックカバーが装着され、ブローバイホースはショックタワーの後ろに設置されたキャッチ缶に送られ、フロントとセンターにはガレージ・ディフェンド製のカーボンファイバー製クーリングパネルが装着されている。フレッシュなペイントと整えられたシートメタルは、30年前のエンジンルームを完全によみがえらせ、機能性とショーピースの中間にあるスタイルを見出した。
90年代後半のスタイルを車に維持するという彼のテーマに合わせて、彼はDo-Luckの4ピースのエアロキットを選んだ。フロントバンパーの巨大なグリル開口部はR32の機能性を重視した外観を強調し、特にARC製のインタークーラーが完全に見えるようになっている。サイドスカートはボディラインをリアまで引き継ぎ、バンパーに統合されたリアディフューザーはリアの外観にアップリフトを加えている。
フロントバンパーの下にアルミのスプリッターが追加され、DMaxのカーボンファイバーボンネットは部分的に塗装されて取り付けられ、藤村製のカーボンファイバーガーニーフラップが純正のスポイラーに取り付けられた。Bomex Type 1のミラーは、車を90年代のルーツに結びつけるのに最適な仕上げとなった。
ニスモのLM GT2ホイールは以前にも紹介したが、今回は17インチではなく18×10.5＋15インチ。なぜなら、マイケルの理想的なスペックを得るために慎重に分解され、3ピースの状態で復活し、ゴールドのハードウェアとアーカスエンジニアリングのビレットセンターキャップで仕上げられたからだ。
マイケルはBRIDE×HKSユーロスターIIのシートに身を沈め、ナイトランナー×ウィランズのハーネスで体を縛り、KEY！Sのステアリングとニスモのシフトノブを握り、ホワイトフェイスのニスモのメータークラスターを眺める。内装のパネルやプラスチックはすべて健在で、街乗りにもサーキット走行にも適している。
「このクルマを作った目的は何ですか？」と聞かれるたびに、「コーヒーを買いに行くためです 」と笑いながら答えます。「それ以上のことにも使っているけれど、私が伝えようとしているのは、このクルマはサーキットやカーショー、ストリートのためだけでなく、私が使いたいもののためにあるということです。このクルマは、5年前に私が描いていたビジョンそのものなんです」。
ガレージにR32 GT-Rを停めることを夢見ていた若者が、ついにそれを現実のものとした。「まだやるべきことはたくさん残っているが、手を抜いたり、レプリカのパーツを使ったりすることなく、このプロジェクトを正しい方向に進めていると確信しています」と彼は言う。「このクルマに費やす時間とお金は、このクルマが本当に私の永遠の愛車であることを知っているので迷いはない。当分売るつもりはない。」
マシンスペック
R32 Nissan Skyline
オーナー マイケル・バー
Instagram @highwaystar_barr
| エンジン | ニスモエンジンマウント、HKSタイミングベルト、調整式カムギア、Precision 62/62ツインスクロール、PTPターボブランケット、カスタムエキゾーストマニホールド、ウェイストゲートダンプチューブ、キャッチカン、チタンインタークーラーパイピング、ARCインタークーラー、Tomei Expremeチタンキャットバック、テストパイプ、TurboSmartウェイストゲートx2、レースポートブローオフバルブ； ISRインテークマニホールド、ウォルブロ525lph燃料ポンプ、HKSデュアルポートフューエルレール、ID 1050xインジェクター、エアロモーティブ燃圧レギュレーター、チェイスベイズクーラントオーバーフロー、トップシークレットコイルパックカバー、オイルキャップ、ガレージディフェンドカーボンファイバークーリングプレート、ドレスアップボルト金具、ECUマスターEMUブラック、エンジンハーネス |
| 駆動系 | SPEC ステージ3+クラッチ、ARPフライホイールハードウェア、ニスモ・ショート＆ソリッド・シフター・キット、ボルボ製電動パワーステアリング・キット（トランクマウント・カスタム |
| サスペンション | Fortune Auto 500シリーズコイルオーバー、Nismoスタビライザーバー、ブッシュキット、シャシーブレース、前後アッパーリンク、テンションロッド、Aアーム、リアロアリンク、GKTechハイキャスデリートキット、NRGハーネスバー |
| ブレーキ | Hi-Rev 6ピストンフロントキャリパー、4ピストンリアキャリパー、StopTechストリートパッド、ステンレスメッシュブレーキライン |
| ホイール＆タイヤ |
レイズ ニスモ LMGT2 18×10.5 +15 スリーピース・カスタム・ゴールド・ハードウェア; アルカスエンジニアリング ビレット・センターキャップ; トーヨー プロクセス R888R 275/35 |
| エクステリア | TV2日産ベイサイドブルーペイント、Do-Luck T2フロントバンパー、サイドスカート、リアバンパー、DMaxカーボンファイバーホッド、フジムラカーボンファイバーウィングガーニーフラップ、Bomexタイプ1ミラー、1990年代ビンテージニスモカーボンバッジ、N1ヘッドライト、カスタムシャーシマウントアルミスプリッター |
| インテリア | ブライド×HKS50周年記念ユーロスターIIシート、レール、マウント、ナイトランナーインターナショナルウィランズ4点式ハーネス、KEY！Sレーシング350mmステアリング、S14トリプル・ポッド、東名ブースト計、AEM空燃比計、ニスモ320kmホワイトフェイスメータークラスター、オールドロゴシガーライター、FPGコンプリートA/Cキット、JLオーディオサブ、メンフィスオーディオアンプ |
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