記事提供元：SPEEDHUNTERS
記者： Dino Dalle Carbonare
 

富士スピードウェイで開催された2023年R’sミーティングの取材を締めくくるべく、巨大なギャラリーを用意した。見どころ満載なので、さっそくご覧いただこう。 2010年の初開催以来、R’sミーティングはまだ比較的小さなイベントながら、多くの要素を詰め込んできた。R’s Meetingは、とにかく日本一のGT-Rを集めたイベントなのだ。
 

 

もし熱心なGT-Rファンなら、丸一日費やすべきイベントだ。数時間では足りない。 いつものように、展示されているすべてのクルマと、目に留まったGT-R関連のパーツやホイールなどをじっくりと見て回った。やはり、日産ブースで始めようか？
 

 

GT-Rの開発元であるメーカーは、「ファクトリー・チューン」のGT-Rや、人気の高い特別なニスモエディションなど、少量の車両を用意した。その中にはラインナップの最高峰であるニスモGT-Rも含まれており、最近ではランボルギーニやフェラーリの価格で販売されている。

 
R35が16年間も生産され続けているとはまだ信じがたいし、次に何が登場するのか、いまだに明確な方向性が示されていない。20歳になるまで販売されるのだろうか？後継車は登場するのか？もしそうなら、それはハイブリッドなのかEVなのか？これらの疑問に対する答えは、日産以外には誰にもわからない。
 

 
ニスモGT-Rの隣には、スカイライン400Rを軽くモディファイ（20馬力アップで約420馬力）した日産スカイラインニスモがあった。このクルマは、ZのVR30DETTエンジンにATを組み合わせたもので、楽しさ満点であることが保証されている。実は3年前にノーマルモデルを運転する機会があり、それなりに印象的だったからだ。ニスモバージョンは、よりアグレッシブなエアロ、ニスモらしい赤いハイライトライン、ニスモホイール、エキゾースト、ECU、レカロ・シートなどを装備している。このモデルが発売されたら、ぜひ借りてドライブしてみたい。
 

 

VR30と言えば、日産ブースの後方でこのクルマを見つけた。GT-Rのイベントかもしれないが、日産は最近発表されたニスモZを外すつもりはなかったようだ。これは私が乗るべきもう1台のクルマだ。そう、ここ日本でも、従来のマニュアルトランスミッションしか用意されていないのだ。
 

 

同じテント内で、R’sミーティングを主催するGT-Rマガジンは、HKSテクニカルファクトリーにZERO-Rを持ち込ませた。
 

 

「コンプリート・チューン」された最初のGT-Rを見るのは、いつだって楽しみだ。90年代初頭には、このコンセプトはまだ理解されなかったのだろう。実のところ、このクルマは時代を先取りしていたと思う。それに比べ今では、GT-Rの専門ショップがこぞってコンプリートカーを作り、それを求める顧客が列をなしている時代だ。
 

 
ニスモ大森ファクトリーは、クラブマンレース仕様のRBエンジンを搭載した、いつものラインナップを用意していた。このコンバージョンに50万ドル近くかかるにも関わらず、3年から4年の順番待ちリストができるほどで、ニスモのロゴがついたものへの需要を煽っているようだ。そこで皆の意見を聞いてみたい。ニスモのレストア／アップグレードプログラムはどう評価するか？注文したパーツやエンジン、CRSのコンプリートカーを何年も待たせるというのは、正しいやり方なのだろうか？
 

 

RB26エンジンを搭載したスカイラインGT-Rに99％の注目が集まる中、ニスモがR35 GT-Rに取り組んでいることは本当に評価できる。私はニスモのカーボンファイバー製ボンネットが大好きで、角度のついたNACAスタイルのダクトが本物のスーパーGTの雰囲気を醸し出している。
 

 

Yokohama Wheelsのブースでは、R35に装着されたAdvan Oni 2を見ることができた。このモデルの新しいバージョンは20インチで、R35やスープラ、アルファードやヴェルファイアのようなトヨタの大型バンにぴったりだ。
 

 

R’sミーティングにはスカイラインGT-Rと同じくらいたくさんのR35があるけれど、やはり私はいつもRB系に引き戻されてしまう。
 

 

具体的には、ガレージアクティブのカーボンワイドボディBNR32のようなスカイライン。そう、すべてカアアボンファイバアアアアアアなのだ！このGT-Rで本当にクレイジーなのは、フルチューンされたRB28のサイドに取り付けられた巨大なHKS新世代シングルターボだ。特別なクルマのためのビッグパワーだ。
 

 
Phoenix’s Powerのブースでは、フルチューンされた2023年型GT-Rを見つけた。よく分からないが、デザイン変更されたフロントバンパー／グリルとDRLがまだ好きになれない。みんなはどう思う？
 

 

このガルウィングドアのCrewch BNR34は、年々クレイジーになっている。このクルマにこれ以上手を加えることはできないと思っていたら、Crewchはさらなる進化を遂げていた。
 

 
今回はJGTCのGT500風リアエンドのワイド化。これはこれで全然構わないが、JGTC風のフロントエンドも合わせて作って欲しい。これについては、皆さんに熟考してもらうことにしよう。
 

 

Ryuki Japanは、このItaldesign GTR50で観客を驚かせた。2020年ニスモR35 GT-Rに100万ドルをかけてコンバージョンした50台のうちの1台で、クルマを完全に変貌させた。
 

 

どの角度から見てもワイルドだが、リアエンドが最もインパクトがある。
 

 

同じブースには、私が実物で初めて見たニスモR4エンジンを搭載したR34 GT-Rがあった。
 

 
これこそ自慢できるクルマだ。このエンジンのリードタイムを考えると、オーナーはきっと2002年に注文したに違いない！
 

 

このKPGC110ケンメリをチェックしながら、懐かしさに浸ったのだが、隣の展示場から聞こえてきた「おーっ」という歓声は何だったのだろう、と思わずにはいられなかった。
 

 
一瞬見ただけで、CrewchがR35 GT-Rでまたクレイジーなことをやっていることにすぐに気づいた。このビルドでは、R35のGR6トランスアクスル・トランスミッションを捨て、ゲトラグ6速とR34スカイラインGT-Rのリアエンドを採用している。興味深いが、2つのことが気になる： まず、VR38の低回転域のトルクは、ギアボックスすべてのコグとシンクロの歯を削ってしまわないのだろうか？次に、重量配分はどうなるのか？ひとつだけ確かなことは、ドリフトしたら楽しいだろうな、ということ！
 

 

オーテックツカダの大ファンなので、R’sミーティングに数台のクルマで参加したのは嬉しかった。
 

 

彼らのR35サーキットビルドを見て、日本のタイムアタックシーズンがもうすぐそこまで来ていることを実感した。待ちきれない！
 

 

Kuhlはいつもショースタイルのビルドを披露し、R35がいかに万能であるかを証明している。
 

 

GT-Rには見えないかもしれないが、Race Service TakagiのこのER34 4ドアセダンは、オーテックR32セダンのRB26DEプラズマという、とても興味深いエンジンコンバージョンを搭載している。この手のクルマは、S30 ZやC10/C110スカイラインといった古い日産にエンジンをスワップして（ロッキーオートを覚えている？） わずか220PS、つまり200馬力強のエンジンは、クレイジーでも何でもないが、そのサウンドは最高だ。
 

 

Global AutoはR’s Meetingをいつも盛り上げてくれるが、今回も400RとZ-tuneの組み合わせで観客の人気を集めた。ニスモの激レア車を２台も持ってくれば当たり前か…
 

 

そして、エンジンも激レアだ。
 

 
Global Autoは車の販売だけではなく、BNR34 GT-RのフロントディフューザーをFRPとカーボンファイバーで作っている。世界中のR34ユーザーが純正ディフューザーを壊しているので、この交換パーツはかなり売れると思う。
 

 

R34のタイムアタックレジェンドといえば、オートセレクトの「イエロー・シャーク」だ。私のドリームJDMコレクションに加えたい一握りのクルマのひとつだ。
 

 
もちろん、Mine’sのデモカーとともに。
 

 

メインパドックやチューナーの展示エリアでも素晴らしいクルマを見ることができるが、プライベートオーナーのクルマ探しも見逃せない。

 

 

富士スピードウェイの駐車場は、GT-Rが世代ごとに並んでいて、いつも素晴らしい景色を見せてくれる。
 

 

そして、GT-R Magazineが読者カーの撮影スポットとして使用するエリアは、いつも刺激的なビルドで埋め尽くされている。
 

 
グリーンのR34も見つけた。こちらはラップはなく、実際にペイントされている。

 

 

そして、またトミーカイラの激レア車が…

 

 
R’sミーティング2023のGT-Rフィーバーを楽しんでいただけただろうか。私は、プロジェクトGT-Rのレストアを続けるために活力を取り戻し、興奮して帰ってきた。今年のイベントであなたの一番のお気に入りのクルマは何だったかな？