MTミッション無しでも、Z NismoはBMWやポルシェに対抗するパワーと姿勢を持っている。しかし、価格は高い。
 

総合得点：8.7/10
 

記事提供元：motor1.com
 
ライター：ジェフ・ペレス
– Napa, California
 

日産Zは今購入できる最もかっこいいスポーツカーの1つだが、性能面では特筆すべきことは一つもない。速いが、曖昧な足回り、重い車重、そして平凡なギアボックスによって、BMW M2やポルシェ718ケイマンのような真に魅力的なパフォーマンス車両にはなっていない。
 

Sonoma Racewayでの数周とナパ・バレーの丘陵地帯を走行した後、Z Nismoは通常のZの弱点に対する必要な解決策であることが証明された。より多くのパワー、剛性アップのシャーシ、巨大なブレーキ、そして優れた空力性能を備えたNismoモデルは、Zを魅力的にする要素を提供している。そう、マニュアルギアボックスがなくてもだ。クルマの評価は、そのセグメント内の車両と新車市場全体との比較にのみ関連している。
 

熟考されたチューニング

日産はツインターボを搭載した3.0リットルV6エンジンを最大420馬力と最大384ポンドフィートまでチューニングし、これによりベースのZに比べてNismoモデルは追加で20馬力と34ポンドフィートを得した。それは多くないように思えるかもしれないが、Zはすでにそのクラスで最もパワフルな車の1つであることを考えると、日産はNismoモデルへのパワー向上を意図的に控えめにしたと述べている。
 

GT-Rからのブーストアップと改良された点火タイミング技術により、ベースZに残る低速のターボラグを解消している。トルクは2,000rpmでピークに達する（スープラは1,600rpmでピーク）、そしてSonomaのプロフェッショナル・クォーターマイル・ドラッグストリップでテストした標準のランチコントロールシステムにより、Z Nismoは健全なダッシュに突入した。
日産はNismoモデルの公式な0-60mphタイムを発表していないが、ベースモデルが約4.5秒で到達することを考えると、Nismoモデルはそれ以下で到達するはずだ。BMW M2などは、依然として発信でより直感的なインパクトを持っているが、Z Nismoはそのエネルギーの大部分を中頃と最高速での推進力に集中し、その点で優れている。
 

微調整された冷却システムとより効果的なボディワークにより、Z Nismoは回転数の上限に達する際に空気の流れを向上させ、驚異的な速さを実現している。そして、通常のZのブーストがレッドライン近くで低下し始めるのに対して、Nismoのアップグレードされたターボは次のシフトまでパワフルな状態を維持してくれる。
一方、より大きなブレーキはNismoが速く停止することを確実にしている。フロントには15.0インチ、リヤは13.8インチで、ブレーキローターには4ピストンのフロントキャリパーが付いている。これらのビッグブレーキにより、サーキットではZ Nismoを素早くブレーキングすることができ、道路上でも過度に効きすぎることなく制動力を感じることができる。
 

Give A Shift

まず、マニュアルギアボックスは搭載していない。日産は、ほとんどのNismoオーナーはサーキットで車を走らせ、より速いATミッションを使用してラップタイムを向上させることを好むだろうと述べている。もしAT の9速ギアがすべて完璧に調整されていれば受け入れやすいのだが、実際そうではない。
 

新しいSports Plusドライブモードでは、ミッションは非常に長い間ギアを保持する。日産のエンジニア達でさえ、公道でこのモードを選択すべきでないと認めている。しかし、サーキットでは、より速く走らせるのに役立つ。SonomaのバックSカーブでレッドラインを超える瞬間は、高回転ギアボックスが意味をなす数少ない瞬間の1つだ。しかし、ストリートでは、Sportsモードで使用し、9速ミッションはタイミングと精度をはるかに向上させてシフトを実行してくれる。
 

サスペンションはパフォーマンス性能向けに見事にダンピングされており、少し腰に負担をかけるものの、それがスポーツカーを所有する際の一因と言える。Nismoモデルの堅いダンパー、メカニカルデフ、そして全体的な剛性向上（周囲で2.5％）により、Zの本来の乱暴なサスペンションが抑えられる。ただし、このモデルはパフォーマンスモデルよりも約100ポンド重い。タイトなコーナーを攻める時、Z Nismoはベースモデルよりも安定しており、速く駆け抜ける。
 

ここでタイヤの効果は大きい。標準のダンロップSPスポーツMAXX GT600ゴム（フロント255、リヤ285）が19インチの軽量ホイールに装着されており、その結果、グリップが大幅に向上している。Z Nismoのグリップ性の高いコンパウンドは、GT-Rのタイヤと同じで、Zはそのスーパーカーの兄弟のようにほぼ不屈の性能を発揮している。
 

電子パワーステアリングは良い重みと優れたフィードバックを持っており、日産はそれを「ワンショット」テクノロジーと呼んでいる。このコンセプトは、ドライバーが微調整をすることなく、コーナーの侵入から出口まで一つの滑らかな動作で行えるというシステム。そして、Sonomaのようなサーキットでは、滑らかさが非常に重要だ。
一番コーナーでは、長い上り坂のカーブが、盲目の頂上につながる。ハンドルを軽く左に引くだけで、ノーズを正確にアペックスに向けるのに十分で、微調整は不要。この同じアイデアは道路上でも同様で、直角のタイトなカーブでも、「ワンショット」ステアリングは高い精度を持ち、修正は必要なかった。
 

Still A Stunner

 
日産Zは非常に魅力的な車であり、Z Nismoはさらに美しい。このバージョンに施されたエアロは、微妙にアップデートされたパフォーマンスに合わせて控えめなものだが、よりアグレッシブな美的感覚を与えている。
 

最も重要なのは、「レッド」。リバイズされたフロントバンパー、リアバンパー、およびサイドステップには、Nismoの特徴である赤いストライプが施されており、以前のJuke NismoからGT-R Nismoまで、あらゆるものに見られる。ここでも追加されたエアロのアグレッシブな形状が車全体にスポーティな外観を与えている。そして、ダウンフォースを増加させるために設計された大きなリアスポイラーは、レトロデザインのリアにも素晴らしく映える。
 

賛否両論のグリルですら、このモデルではより魅力的に映り、基本的なワッフル模様をより洗練されたハニカム模様に置き換え、空力性を向上させている。さらに、フードライン下には、バンパーの左側に「Nismo」のロゴが配置されている、洗練されたグロスブラックのアクセントも備えている。
 

「Z Nismo」は、Passion Redまたはグレー、白、黒のいずれかのバリエーションで好きな色を選ぶことができる。カラー好きの方にはちょっと残念だが、インテリアは新しいブラックアルカンタラ・レカロ・スポーツバケットシートで、中央に赤いストライプが入っている。少なくとも、Z NismoのRecaroシートは、Zの標準シートよりもはるかに優れている。これらのシートは、アグレッシブな走行に優れたサポートを提供し、長時間の座り心地向けの形状をしているが、調整が少ない。手動での操作は前後のスライドしか許さず、シートを上下に動かすことはできない。
 

日産は、Nismoモデルのメータークラスターも変えた。予想通り、赤いグラフィックとNismoロゴが使われている。インフォテインメントシステムは、ベースZと同じ古めかしいもので、9.0インチのタッチスクリーンを使用しているが、一応ワイヤレスApple CarPlayとAndroid Autoが標準装備されている。
 

How Much?!

ここがポイントだ：Nissan Z Nismoの価格は、アメリカでデスティネーションチャージを含めて$66,085からスタートする。これはベースモデルのZより$22,780高く、Z Performanceよりも$12,780高い。正直言って、$12,000以上の価値はない。$70,000もする同等のAudiやPorscheに比べ、クラスではパワフルな車の1つだが、$66,000も出せば、かなり良い性能を持つ車を手に入れられる。
 

とにかく、Nismo仕様はまさにZが必要としていたものだ。追加のパワーとチューニングされたサスペンションにより、峠でもサーキットでも本気で走らせることができる。そして、多くの購入者が期待していたMTミッションが欠けているにもかかわらず、考えられたアップグレードがZ Nismoをベースモデルよりも魅力的なクルマに仕上げている。
 

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