Writer：　Rodrez
Photographer：　Marvin Recinos
Photographer：　Jofel Tolosa
 

記事提供元： MOTOR TREND NETWORK
 

ホンダの名門Kシリーズエンジンが、憧れの日産スカイラインのエンジンルームに搭載されるとは思ってもみなかっただろうが、Illiminateのユーチューバー、Randy Truongがこのクロスプラットフォーム作品に挑戦することになった主な理由はそこにある。
 

がっかりする前に、エンジンレイアウトや細部へのこだわりをみてほしい。すべてがR34のエンジンルームに収まるように設計されていることに注目してほしい。そして、これは綿密に計画され、実行されたものであり、インターネット上で注目を浴びたいがために手っ取り早く作られたものではない。
 

値上がり前に購入
1999年のGT-Tモデルが今回のベース車両であり、それはRandyが最近日本車を取り巻く大規模な値上がりの前に日本で手に入れたものだ。「GTRがわずか5万ドルの時にこのクルマを手に入れた。誰がその価格が3倍に跳ね上がると思っただろう？」と彼は語る。「幸いなことにその道を選ばなくてよかった。定番のRB26ビルドになっていたかもしれないが、私はBNスポーツのオーナーからこの車を購入し、それは錆び一つない最もクリーンなR34だった。」
 

クルマがアメリカに到着した際、Randyと彼の親友であり製作担当のLukeは計画を始めた。最初はGT-TをGT-Rスタイルに仕上げるというプランも検討されたが、その後Kシリーズエンジンをスワップするアイデアが浮上し、決定が下された。この二人は独自の「GT Type R」を創り上げることになった。そのためには、完全にビルドされたエンジンとかなりのカスタム製作が必要となった。
 

 
通常、ホンダのアコード、エレメント、CRV、およびアキュラのTSXなどに搭載されている2.4リッターのK24ブロックは、ブーストかけても耐えることができ、ノーマル状態でも印象的な数値を発揮することができる。そうは言っても、Randyの計画にはドリフトと長期的な信頼性を求めることが含まれており、ブロックは分解されてダートン・スリーブ、アリアスの10.5:1ピストン、およびカリロロッドが組み込まれた。必要なType Sオイルポンプの変換も行われ、K20 Type Rヘッドが取り付けられた。ヘッドには、Web Racingカムが使用され、Supertechバルブトレインとカスタムのポート加工が施されている。
 

よく見ると…
ボンネットを開けると、馴染み深い（少なくともホンダファンには）赤いバルブカバーが目を引く。最適な重量配分のためにできる限りファイアウォールに近づけられ、KPower IndustriesのインテークマニホールドとGarrett G30ターボ、TF Worksのターボマニホールドに取り付けられたターボマニホールドが、ショックタワーの間に収まっている。その上にはNismoのブレースが取り付けられている。
フロントグリルでよく見慣れる巨大なインタークーラーは、代わりにVマウント配置にされており、コンパクトな4気筒エンジンの余分なスペースを活用するためにChase Baysのラジエーターと組み合わせられている。インタークーラーの配置はカスタムチャージパイピングの非常に短い経路を提供し、排気はChase Baysのブースターデリートによる十分なクリアランスを持つワンオフの3.5インチのダウンパイプで処理されている。
 

 

Deatschwerksの燃料ポンプ3基とその1500ccのインジェクターを備えたK24/20コンボは、LinkのFury G4x制御の元、出力661 hpと480 lb-ft以上のトルクを簡単に発揮する。Randyは「この車はもっとパワー出せるが、正直言って、楽しむためにはそこまでのパワーは必要ない。Kスワップはかなり振動したが、Lukeのエンジニアリングのおかげで、独自のカスタムポリマウントを作成し、振動と音を50％以上減少させた！」と述べている。
 

現在、スカイラインはPBMのカスタムエアサスペンションを使用しており、ダブルベローバッグを備えており、S14のスタビライザーバーと完全に強化されたリアサブフレームでコーナリング性能が引き締められている。また、PBMのアームやナックルのアップグレードも使っており、フロント部のロワーコントロールアームはステアリング角を増加させるために延長されている。
 

 
OEMとアフターのブレンド
外観は重要な要素であったため、Randyはアフターマーケットのエアロパーツと組み合わせたGT-Rスタイルの要素を取り入れた。ニスモのZ TuneフロントバンパーとフェンダーにBNスポーツのフードを組み合わせ、GT-Rスタイルのリアクォーターパネルも調和させるために設置された。GT-Rのサイドスカートとリアバンパーは車全体を下部のボディラインで繋ぎ、ガナドールのサイドミラーが締めくくりを加えている。RandyのIlliminateはカスタム18インチのMeister L1ホイールをWork Wheelsと共同で製作し、APGと協力して前後にカスタムキャリパーとディスクを装備した。
 
Brideのユーロスターシートに座りながら、RandyはVertexのステアリングホイールとLikewise Ghostのシフトノブを握り、拡張されたシフトレバーを使用している。また、センタースタックの上に配置されたLinkのデジタルディスプレイを見ている。シフト入力はTF Worksのトリプルディスククラッチとフライホイールに送られ、BMWのZF 6速トランスミッションが、ワンピースアルミドライブシャフトと350Zのディファレンシャルと連携している。
 

良く出来ました、と言い切っていいでしょう。
最初は物議を醸すプロジェクトでスタートしたが、不思議なことに、それは誰もが認める結果となった。「世界中が絶対に嫌がるようなことをしたかったが、結果として、ホンダエンジンスワップされたR34は最も愛されるスワップの1つになった」とRandyは振り返る。「Kスワップは本当に驚いた。小さい4気筒エンジンが、RB26よりも遥かに少ない費用で、それ以上の出力を発揮できるなんて… なぜもっとやらないんだろう？！新しい仲間ができ、融通の効かないマニアを怒らせ、同時に多くの人々の考えを変えてきました！」
 

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