記事提供元：MOTOR　TREND　NETWORK
ライター：Scott Evans
フォトグラファー：Marvin Recinos
フォトグラファー：Manufacturer
 

AT限定、そしてZラインナップの中で最も重いモデルであるZ NISMOには、証明すべきことがたくさんある。
 

新型日産Zの発売は、日産社内でも市場でも、ジェットコースターのようなものだった。高性能な2024年日産Z NISMOのデビューは、その軌跡を引き継ぐことになりそうだ。
NISMOとはニッサン・モータースポーツの略。この部門は長年にわたってモンスターマシンの開発に携わってきたが、今度は新型Zに挑戦した。GT-Rエンジンを期待しているなら、悪い知らせだ： 2024年型日産Z NISMOは、フルモデルチェンジというよりも、むしろマイナーチェンジに近い。
 

ATのみ
何よりも、2024年日産Z NISMOが9速オートマチック・トランスミッションのみの設定となることが、Zファンにとってもスポーツカーファンにとっても最大の失望となるだろう。ベースモデルのZ Sportと中間グレードのZ Performanceには、このクルマのノスタルジックな雰囲気にぴったりの6速MTミッションが用意されており、ファンはこのギアボックスがZ NISMOにもオプションで用意されることを望んでいたように思う。しかし、先行商品企画担当ディレクターの Paul Hawson はそうではないと言う。
 

HawsonはMotorTrendに、日産の顧客調査によると、Zのバイヤーはより速いラップタイムを求めている。彼らはサーキット走行でパンチの効いた走りができる車を求めており、最新の優れたATはトップクラスのMTよりもシフトチェンジが速い。0-60マイルと1/4マイルまでは0.6秒速いことはすでに分かっており、サーキットでのラップタイムも速くなるだろう。このバージョンのATミッションはクラッチパックが改良され、特にシフトダウンにかかる時間が他のモデルの半分に短縮され、より素早いシフトチェンジが約束されると日産は言う。また、このクルマの新しいドライブモード「SPORTS ＋」は、パドルシフトを使う必要がないほどサーキットで優れているという。
それでもHawsonは、将来的にMTのオプションを追加することを否定していない。数多くの顧客がそれを求めれば、それを実現すると彼は言う。
 

Z NISMOのツインターボ3.0リッターV型6気筒エンジンの改良は控えめであり、Z SportおよびZ Performance・バージョンよりも20ps、34lb-ftのトルクを増し、合計で420psと384lb-ftを発生する。日産によれば、このパワーアップは、より細かなウェイストゲート制御によって可能になったブースト圧とタービン回転数の向上（インパネのメーターで確認できるタービンの回転数は5,000rpm増）、さらにGT-Rからヒントを得たシリンダー固有の点火タイミングシステムによるもので、これには新しいエンジンコンピューターが必要だったという。
Z Performanceと同じ機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルが引き続きパワーの伝達を助けるが、日産はトランスミッションのアップグレードによってローンチ・コントロールが「よりアグレッシブに」感じられるはずだと述べている。
 

最も重いZ
パフォーマンスファンにとって2番目に大きな失望は、2024年型日産Z NISMOの車両重量が3,704ポンドと、新型Zの中で最も重いことだろう。これは次に重いトリムよりも102ポンド重く、最も軽いモデルよりも218ポンド重い。しかし、良いニュースもある。Z Perfomormanceオートマの9.0ポンド／馬力から8.8ポンド／馬力に重量比を落とすのに十分なパワーアップがあり、この数値はZ Perfomormanceマニュアルと同値である。Z Sportマニュアルの8.7ほどではないが、正しい方向に進んでいる。
日産はこの追加重量がどこから来るのか明言していないが、そのほとんどがフロント、リア、リアフロア下の構造ブレースであることをHawsonは確認している。日産によれば、この補強のほとんどは溶接、接着剤、発泡材の追加であり、少なくともねじり剛性は2.5パーセント向上しているという。大型のオイルクーラーと追加オイルも重量増に貢献しており、フロントブレーキも大型化されている。
 

重量はパフォーマンスの敵だが、Hawsonが特に気にしている敵ではない。彼は、日産にはスポーツカーで重量をコントロールする経験が豊富にあり、その証拠としてGT-Rを挙げる。さらに彼は、NISMOチームが望んだ走りの挙動を得るためには、機能を削ったり、高価な軽量素材を取り入れたりする必要はなかったと言う。
 

The Good Stuff
シャシーの補強は、NISMOの優先順位がどこにあるかをよく表している。このクルマに施された作業のほとんどは、コーナリング性能に集中している。コーナーでは、大型で硬めのサーキット・チューン・ダンパーと硬めのスプリングが、硬めのアンチロールバーによって補完されている。 より硬いサスペンションとステアリング・ラックのブッシュも、事態を引き締めるはずだ。Hawsonは、チームの最優先事項はサーキットで運転するのが楽しく、やりがいのあるクルマを提供することであり、すべての変更はそのために行われたと言う。特定のパーツを変更または交換しても、クルマの走行フィーリングが改善されない場合はそのままにされた。だから改善点がカタログ上、少なく見える。
NISMO ロゴ入りの専用19インチRays 9本スポークホイールは、Z Performanceのものより前後とも1.5インチワイドだが、”わずかに “軽量化されている。ラップタイムの大きな差は、ダンロップSPスポーツマックスGT600タイヤによるものであることは間違いない。これはGT-Rに装着されているタイヤと似ており、Z Performanceのブリヂストン・ポテンザS007よりもかなり粘りがある。 フロントタイヤはZ Performanceとまったく同じサイズだが、リアタイヤはZ NISMOの方が0.4インチ（10mm）ワイドで、コーナリング性能を向上させている。車高は他のZと変わらない。
これをバックアップするのが、Akebonoブランドの4ピストンフロントブレーキキャリパーで、Z Performanceのローターよりも直径が1インチ大きい15.0インチのローターをクランプする。これでよりサーキット走行に耐えられる。リアキャリパーは2ピストンで、Zパフォーマンスと同じ13.8インチローターをクランプしている。サーキット用コンパウンドのブレーキパッドが各所に装着され、Zのブレーキングに対する懸念が解消されることが期待される。
 

仕上げには
最後の仕上げとして、NISMOによれば、フロントとリアに新しいボディワークを採用することで、エアロダイナミクス・パッケージが強化され、測定可能なダウンフォースを生み出しているという。CD数値は変わっていないので、エアロの改善が効率的か、ダウンフォースが少ないかのどちらかだろう。Zのノーズのデザインは、誰もが話題にすることだろう。スタンダードZのレトロな雰囲気のスクエアグリルは、よく言えば物議をかもしてきた。240ZGにインスパイアされたこの新しいノーズは、台形に引き伸ばされ、NISMOバッジの付いた水平のバーがトップ付近に挿入されている。フロントホイールの前方にある小さな垂直カナードは、そのホイールの周りに有益な渦を作り出すはずだ。
後方での大きなポイントは、リヤゲートとリアフェンダー上部の3点式スポイラーで、標準のダックテールを強化・拡大したものだ。リヤバンパーは、GT-Rからインスピレーションを得たコーナー部の形状が変更され、空気分離の向上と空気抵抗の低減に貢献している。テールにもNISMOエンブレムが装着されている。
 

新しいサイドシルも空気抵抗とリフトを減らすと言われており、後輪の前方に吸気口があるように見えるが、これは空力要素であって吸気口ではない。また、Z Performanceと比較してトラック幅が同じぐらい小さくなったことをカバーするために、小さなフェンダーフレアがあちこちにある。
 

すべての2024年型日産Z NISMOは、ブラックルーフ、ホイール、ドアミラー（これもレッドストライプが入る）とともに、車体下部をぐるりと囲むレッドのストライプが際立つ。もうひとつの大きな特徴は、窓とルーフの間の刀をイメージしたトリムピースがダークグレーになったことだ。また、どのZに乗っているのか疑いたくなければ、NISMO専用の「ステルスグレー」塗装色もある。
 

室内の美しさ
2024年型日産Z NISMOのインテリアは、エクステリアほど手が加えられていないが、味わい深い。本革とアルカンターラのレカロシートにはNISMOのバッジが付き、サーキットで重宝するはずだ。ステアリングの9時と3時の位置にはアルカンターラ、12時の位置には赤いレザーストライプが入る。ステアリングとシートにはレッドのアクセントステッチも施されている。
 

 

そのほか、エンジンスタート／ストップボタンやドライブモードロッカースイッチにもNISMOレッドを採用。また、デジタルメータークラスターのタコメーターにもNISMOのロゴが入り、スタートアップアニメーション中に「特別な赤いイルミネーション」が走る。そして2024年には、すべてのZ車にデジタルアシスタント「アマゾン・アレクサ」が搭載される。
 

そして重要な…
日産は2024 Z NISMOの価格をまだ発表していないが、それほど長く待つ必要はないだろう。米国では今秋発売される。Z Performance ATは、デスティネーション費込みで52,085ドルからなので、NISMOは60,000ドル近くになると予想される（不可避の非常識なディーラー・マークアップ前）。NISMOのダイナミックなパフォーマンスに関して、このクルマのすべての変更がどれほどインパクトのあるものなのか、実際に運転して確かめるのが楽しみだ。
 

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