記事提供元：SPEEDHUNTERS
BY Toby Thyer
 

初めてJunに会い、彼のBNR32のSpeedhunters特集を提案したとき、彼のクルマはすでにフルチューンされたGT-Rだった。しかし、常に改良の余地はあり、今回の取材が行われる前に、もう一度手を加えたいとJunは考えていた。
「ウェクフェスト・ジャパンまで待ってもらえますか？」と彼は言った。「でも安心してください、とてもクールなものを計画しています！」
 

 
正直言って、今年5月のウェクフェスト後にクルマを目にしたとき、何を期待していたのかよく分からなかった。一見したところ、シルバーのスカイラインは同じように見えた …

18歳の若さでGT-Rを購入したとき、Junは自分がハマることになる世界のことをよく知らなかった。気まぐれにオークションで買ったもので、単に見た目が気に入っただけクルマだった。
 

それからしばらくの間、Junはノーマル状態でGT-Rを楽しんでいたが、時が経ち、クルマについてより深く知るにつれ、モディファイへの欲求が高まっていった。BNR 32のチューニングをいろいろと調べ始めると、おもしろいアイデアを持っている人たちの幅広いコミュニティを見つけ、そこからハマり出した。なぜなら、仲間が持っているものは何でも欲しがるのが人間の性だからだ。
 

徐々にJunの周りには熱狂的なファンが集まり、彼らの話に耳を傾けた。チューニング雑誌を読んだり、YouTubeを見たりして、あちこちから少しずつ情報を取り入れた。最終的にJunは、その知識を駆使して、R32 GT-Rの魅力をすべて詰め込んだクルマを作り上げた。
 

だからこそ、今回もJunにSpeedhunters特集のオファーを出した。では、なぜウェクフェス・ジャパンが終わるまで取材を控えてほしいと言われたのか？
 

すでにノーマルでもワイド化されているBNR32を、フロント片側30mm、リヤ片側20mmもさらに広げた。最初は見逃してしまった。おそらく、GT-Rのオリジナルラインを崩すのではなく、それをベースにしていたからだろう。その結果、フェンダーラインが美しく、目に焼き付いて離れない。
 

ワイド化のアイディアは自然に出てきた。JunがGT-Rをモディファイしていくうちに、見えてきたのはストリート用のグループAマシンだった。市販車をよりレーシングカーらしくするためのひとつの方法は、ビジュアルなアグレッシブさを加えること。
 

というのも、Junはそれを本気にしすぎたのか、300/680R18のハンコック・ベンタスF200スリックを、18×11インチ＋18のRAYSボルクレーシングTE37SLに付けて取材に現れた。そう、フルスリック仕様。ストリートで。
 

この肉厚なホイールとタイヤの組み合わせは、機能的な車高とマッチングし、恐ろしく驚異的なスタンスを生み出している。
 

内装は純正トリムの一部を残すだけで、シンプルかつモータースポーツライクに仕上げられている。フルロールケージ、TAKATAレーシングハーネス付きBrideシート（Jun用にはフルバケットのガーディスIII）、クイックリリースエクステンダーハブ付きOMPステアリング、スタックメーターが装備されている。
 

室内のハイライトは、ミッショントンネル上に取り付けられたMoTeC M600エンジン・マネージメント・システム・ECUボックスだろう。やはりゴジラだ。
 

エンジンルームには、RB26エンジンブロックの最高級品である、グループAレース用に開発された強化型N1が収められている。しかし、それだけではない。
 

 
JunのN1ブロックをベースにしたエンジンは、JING TECHNOが製作したもので、ここにもグループAとのつながりがある。JING TECHNOの創業者でCEOのHitoshi Maedaは、R32の開発最盛期にグループAのメカニックとして働いていた。Junのクルマにロングブロックを組ませるのに、これ以上の適任者はいない。とはいえ、古いパーツを使うわけではない。
 

HKSの2.8Lストローカーキット（鍛造ピストン、鍛造ロッド、鍛造クランクシャフトなど）に加え、レイニックのハイリフト272度グループAカムシャフト、レイニックの強化バルブスプリングとリテーナー、レイニックのグループAオイルポンプなど、N1仕様のパーツが装着されている。現在、レイマックスとして知られるレイニックは、日産のBNR32のグループAエンジンの開発に貢献し、ニスモのスペシャルエンジンも製作している。
 

しかし、真のパワーを生み出すのは、ギャレットベースのHKS T04Zボールベアリングターボチャージャーだ。巨大なフロントマウントインタークーラー、ハイフローインジェクター、90mmチタンマフラー（このエキゾーストサウンドは絶品）など、期待されるモディファイをすべて施し、エンジンは655hpを発生するとJunは言う。
 

ストリート用にはかなりのパワーだけど、撮影中、スカイラインはのんびりと走ってる印象だった。でも、JunがATSのツインプレートクラッチを切って、ナガオテクノフルクロスミッションで全開にするのが見てみたかった。きっとあのスリックタイヤと相性良かったでしょう。
 

ブレンボ製F50フロントブレーキとロータス・ブレンボ製リヤブレーキで、GT-Rのハイスピードブレーキ性能も抜群だった。
 

R32はスカイラインGT-Rの中で最も好きなモデルだが、今までほとんど撮影していない。でも、ストリートやイベントでたくさんのR32を見かけるが、僕の中ではJunのクルマが一番だ。