記事提供元：FASTCAR
by Dan Bevis

スカイラインの名称を失ったにもかかわらず、日産GT-R R35は、先祖と同じ象徴的なステータスを享受するようになった。ここでは、購入する前に知っておくべきことを紹介します。
 

日産GT-R R35は、JDMチューニング界において非常に重要な存在となっており、特にその価格を考慮すると、それがいかに驚異的なマシンであるかを簡単にわかることができる。このバイヤーズガイドは、16年（現在も継続中）のライフサイクルの中で、数々のアップデートが行われており、それらの変更点、購入時に注意すべき点などを知るのに役立つだろう。
 

日産GT-R R35 よくあるトラブル

- リアデフのノイズはよくあることで、よほど大きな音でない限り心配する必要はない。
- フロントハブからのクリック音は、蓄積された汚れによるもの。ハブを清掃し、カッパーグリスを塗布すれば解決する。
- トランスミッションは、ローンチコントロールを繰り返し使用することで大きな負荷を受けるので、すべてのギアが正しく入ることを確認すること。
- サスペンションジオメトリーも重要です。タイヤの摩耗が不均一であれば、何か問題がある可能性がある。
- ブレーキディスクの状態もチェックすること。
- 純正の塗装は非常に柔らかいので、手入れをしていない車には欠けや石傷が予想される。
 

 
日産GT-R R35の歴史
2007年の東京モーターショーでデビューしたR35 GT-Rは、もうずいぶんと時間が経過している。私たちが初めてGT-Rを見たとき、世の中はSkins、The Simpsons Movie、Adeleという元気な若い歌手のデビューを楽しみ、最初のiPhoneがリリースされ、Twitterでは1日に2万程度のツイート（現在は5億以上）だった。年月が経つのは早いものだ。
日産は、この新型クーペが事実上チューニング不可能であると断言し、その精密さと完成度に自信を持ったというのが、この発表時の人気ミームの1つ。当時、自動車マガジンに掲載されたスペックや工法に関する記事は、完璧なエブリマン・スーパーカーのイメージを構築するのに役立っていた。窒素充填タイヤとローレット加工ホイール、白衣を着た技術者が密閉された研究所で製作したユニークなハンドメイドエンジン、耐チップ性のボディコーティング、アルミダイキャストのショックタワーとカーボンコンポジットのクロスメンバーなどなど。その完璧なスペックは、あまりにオタク的で、奇想天外に聞こえるほどだ。
 

 
R35のモディファイカルチャーが続く
もちろん、「チューニングできないクルマ」というのは、アフターマーケットにとって挑戦状のようなものであり、「チューニングできないクルマなんてない」ということを証明するために、チューナーは喜んで手に取り、様々なチューニングを施した。R35 GT-Rは、ノーマルではまず見ないクルマになった。日産GT-Rのパッケージは、16年前に登場したときと同じように、今でも印象的であり、進化し続けている。
 

日産GT-R R35のアップデート
過去10年間、GT-Rは健全なアップデートを受けてきた。2010年、R35はビルシュタイン製ショックアブソーバーの改良、ダンパーとスプリングのレート変更、ブレーキホースの強化などを受けた。そして2011/12年、「セミ・フェイスリフト」と呼ばれる膨大な数の変更が行われた。その重要な要素のひとつがトランスミッションで、低速域のギアシフトをスムーズにするためのソフトウェア改善が施された。初期のクルマでは、ハードな発進が頻発し、ギアボックスの脆弱性が露呈していた。この改良は、その問題を解決するのに有効であったようだ。その他、より大きなブレーキディスクとカーボンコンポジット製ストラットブレースも追加された。
 

2011/12年には、新しいターボインレット、バルブタイミングの見直し、エキゾーストシステムの改良により、出力が485hpから530hpに向上した。さらに1年後、エアフローが改善され、出力は545hpに向上した。さらに、軽量で剛性の高いアルミホイールも採用され、0-60mphのタイムは3.5秒から2.8秒に短縮された！重要なのは、これらのGT-Rは速いだけでなく、初期型よりもわずかにランニングコストが安いということだ。2011年以前のR35は、半年に一度の点検が必要だった。しかし、これらのアップデートされた車は、毎年（または10,000マイル毎）のチェックアップを必要とするだけ。
2015年に更新されたサスペンションはグリップを向上させたが、2017年にはさらに進歩することになる。この時のGT-Rのオーバーホールは、フロントバンパーの変更によって明確に示された、正式なフェイスリフトのステータスが与えられた。サスペンションは、よりスムーズな日常走行を可能にするため、さらに微調整が加えられ、エンジン出力はなんと562hpまで向上した。
残念ながら、R35 GT-Rは排ガス規制のため、ヨーロッパでは販売されていない。しかし、米国と日本向けの最新の2024年型GT-Rでは、さらなる変更が加えられている。
 

 

日産GT-R R35バイヤーズガイド

エンジン
日産GT-R R35の心臓部はVR38DETTエンジン。3.8リッターV6ツインターボで、英国での発売時には485bhpを発揮していたが、このモンスターエンジンはその後、フェイスリフトによって530bhp、544bhp、565bhpと順次パワーアップしていった。しかし、これは単なるスタート地点に過ぎなかった。1000馬力以上、あるいは2000馬力以上を発揮するフルチューンGT-Rは数多く存在する。実際、世界最速のGT-Rは、2500bhpを超えるビレットブロックを搭載している…
VR38は一般的に、高度なチューニングを施しても非常に強いユニットだと評価されている。コールドスタート時の青煙や、ターボのブーストアップ時の青や灰色の煙は、注意が必要だ。
 

 
トランスミッション
トランスミッションも同様に素晴らしい。6速デュアルクラッチボックスは、発売当初から軽快なシフトチェンジを実現し、その技術は常に向上してきた。フェイスリフトのたびに、シフトはより速く、より滑らかになっている。しかし、あまりに酷使されると、トランスミッションが壊れてしまうことがあるので、購入する際には注意が必要。これは通常、ローンチコントロールの多用によるもので、ECUにアクセスすることで使用回数を確認することができる。あと、ギアボックスが各ギアを正しく選択することを確認してもらいたい。 1速からバックギヤに数回コールドシフトするのが良い方法。ギアナンバーが点滅し、1速ではなく2速にすぐにシフトチェンジするようなら、修理の予算を組むか、その場から立ち去りましょう。
 

 
シャシー
GT-Rはパワーで注目を集めるケースが多いが、シャシーもとんでもない性能を発揮していることを忘れてはいけない。このクルマは、驚異的なグリップ力を持ち、信じられないような横Gを発生させることができる。日産は認めていないが、アフターマーケットのチューニングパーツで更なるパフォーマンスも十分得られる。
日産GT-R R35を見るときは、タイヤの内周が過度に磨耗していないかどうかをチェックすること。また、タイヤが前後で合っているかどうかで、シャシーが正しいアライメントで保たれているかどうかがわかる。また、オーナーがきちんと手入れをしてきたかどうかもわかる。
オーナーの間で人気のあるチューニングは、太めのフロントアンチロールバーを装着することだ。Eibach、Whiteline、Ultra Racingなど、さまざまなメーカーから発売されている。これらは、乗り心地を良くし、ハンドリングをシャープにするという2つの効果がある。Litchfieldは、BilsteinやEibachと協力して、ロードやサーキットに適したコイルオーバーセットアップを開発した。
 

ブレーキ
日産GT-R R35のブレーキディスクは、長時間の酷使で割れることが知られているので、ダメージがないかチェックすること。また、使用頻度が高い場合、直線でブレーキがかかるかどうかもチェックするべき。なお、オーナーはよくブレーキのアップグレードをしている。アルコン380mmディスクは、ノーマル部品で実績のある選択だ。フロントはビレット製6ポット、リアは4ポットで、ビッグパワーを追求するならば、アルコンビッグブレーキキットという選択肢もある。