記事提供元：MOTOR TREND
ライター：Rodrez
フォトグラファー：Marvin Recinos
 

この記事を読んでいるあなたは、クルマ、特にチューニングカーに夢中になっているのではないでしょうか？しかし、クルマに夢中になるあまり、人生で最も重要な要素から遠ざかってはいないだろうか。今回の1993年トヨタ・スープラのオーナー兼ビルダーであるHubert Barnum,は、数年前にその問いを自分に投げかけた。
 

Barnumは、ホンダのCRXから始まり、サイオンxB、スバルSTI、BMW E39 M5など、さまざまなチューニングを施したベテランビルダーである。最近は、この4代目スープラをメインにしながらも、昨年購入したハーレーダビッドソンもいじり始めているそうだ。
 

6年前にMkIVを購入して以来、このクルマはさまざまな変化を遂げてきたが、最新のレイアウトは、2年以上かけてエンジンを組み上げるなど、最も縁起の良いものだった。 優れたエンジンパワーときれいなエンジンルームを考えると時間かけすぎていると思うかもしれないが、長時間に渡ったチューニング期間にはちゃんとした理由がある。「正直に言うと、お金の関係で2年かかりました」と言う。「この車とエンジンの全てのパーツはとても高価なんです。安い部品で作って、後で後悔するのは嫌でした。最初から正しくやれば、最終的に困ることはないだろうと思った」。
 

Family First
ハイパワーエンジンを搭載したカスタムエンジンルーム、ボディワーク、ペイント、写真にあるようなエクステリアパーツの調達など、金銭的な負担が大きいことは間違いないが、お金だけでは済まされないことがある。「もうひとつは、単純に人生を楽しんでいること、友人や家族と時間を過ごしていることです。スープラはいつかは完成すると思っていたが、それよりも大切な人との思い出が重要だった」。
 

クルマに夢中になっている人にとって、車と生活のバランスを取るのは大変なことだが、Barnumは優先順位をつけ、多くのマニアが共感できないような忍耐力を維持した。その甲斐あってか、JDMコミュニテイで最も人気のあるシャシーを、センス良く、力強く仕上げることが出来た。Barnumの2JZは完全に分解され、純正ブロックにCPカリロのピストンとロッド、リアルストリート製のメインキャップ、ARPファスナーを含む鍛造部品が装着された。ヘッドには、GSCのS2カム、コニカルバルブスプリングとリテーナー、Ferreaのバルブシールとガイドなど、おなじみのメーカーが採用されている。ターボはPrecision 7685を1基搭載し、Gorilla Garageが5インチインテークを製作、インタークーラーパイピングと4インチダウンパイプでHKSのチタンエキゾーストシステムにつながる。
 

A Higher Power
PHR S45ツインスクロールマニホールドにはTurbosmart製45mmハイパーゲート、ビレットバルブカバーの反対側にはHypertune製インテークマニホールドに102mmスロットルボディを装着して、それぞれ搭載している。再塗装されたアンスラサイトのエンジンルームは、ダークなパウダーコートとアルマイトのパーツで輝き、クーラント、燃料、ウエストゲート、キャッチカンに施されたモータースポーツレベルのXRPラインとフィッティングによって、緑と金の鮮やかなアクセントがもたらされた。 外観はショーレベルでありながら、馬力とトルクは4桁に達し、チューニングはベンドキャリブレーションによるエムトロンKV8 ECUのカスタムが施されるなど、目まぐるしく変化をしている。
 

見たもの、読んだものを疑うタイプの人は、「そんなパワーが使えるわけがない」と思っていることでしょうが、Barnumは、リアに肉厚なミッキートンプソン、15インチのVolk TE37、フロントには18インチを装着し、トラクションの問題を解決した。また、ストップライトのドラッグカーとは異なり、ハーフマイルのレースではBarnumがスープラのパワーを解き放ち、生々しいパワーを見せつけている。その2年間で、エンジンとエンジンルームの準備が少しずつ進んでいく一方で、Barnumはエクステリアのイメチェンを模索していた。彼は、「どこにでもあるようなスープラのルックスを望んでいなかった。TRDスタイルのキットを作っている人を見つけたが、ワイドボディでないクルマ用だった。僕は思い切って注文をしたが、うまくいったと思っています」と語る。純正トヨタの横幅にこだわり、TRDらしいIBS 3000GT Zeroのエアロとボンネット、そしてガナドールスーパーミラーを装着することで、クルマの外観をスリムにした。 ブロンズのVOLKSは、ハードトップ6速モデルとしては珍しいオリジナル塗装にマッチしており、BarnumはStrasse Sportにボディ上の問題点を修正してもらってから、完全な塗装を実施した。
 

OEM-Plus Cabin
内装にはレカロのSR3、タイタン・モータースポーツのロールバーを装着している。オリジナルのステアリングホイール、ペダル、シフターも残っており、純正の内装品もすべて良好な状態である。また、多数のメーターで構成されるダッシュボードではなく、センタースタックの純正デジタル時計スペースに固定できる4.3インチのBTIタッチスクリーンディスプレイを1つ追加し、エンジン情報を表示している。
 

余裕があれば、憧れのクルマをできるだけ早く作るのがベストな方法だ。Hubert Barnumにとって、ゆっくりとしたペースは、高品質のパーツを選び、愛する人との大切な時間を逃すことなく、少しずつスープラを組み立てていくことを意味した。これは、複雑なタイムマネジメントでは無いが、プロジェクトを完成させるという目標に捕らわれていると、なかなか難しい。
今後は、「ハーフマイルイベントでのレースを続けながら、週末用のクルマとして使っていきたい」と語る。「パワーにもクルマのルックスにもとても満足しているので、ここから何も変えるつもりはない」。
 

1993 Toyota Supra Turbo

オーナー： ヒューバート・バーナム
インスタグラム　@phaze2hubert