記事提供元：MOTOR TREND
 

伝説的なR32とR34スカイラインに挟まれた名車の中間子が脚光を浴びる。

R33スカイラインGT-Rは、R32とR34に挟まれた存在でありながら、高い評価は得られないと、これまで何度も述べてきた。JDM車で最も人気のあるGT-Rの真ん中の車ということで、パーツは揃っていても、大衆からは無視されがちだった。
 

Early Adopter
近年、90年代半ばのGT-Rが米国で多く見られるようになり、R33は少なくとも米国では注目されるようになった。 Jimmy Kimにとって、スカイラインを所有することは幼い頃からの夢であり、特にR33は常に彼の目に入っていた。「グランツーリスモ 」をプレイしていた子供の頃から、R33は憧れの存在だった。「R33は真の90年代の名車だと思うし、人気はないが、個人的には最高のスカイラインだと思っている」。
 

そんな幼い頃の夢が現実となり、2020年、 Jimmyは理想の1台を探し求め、この1995年のVスペックモデルを手に入れた。彼は、「リーガルになった瞬間に、この特定のカラー（KN6）を探し求め、ついに見つけることができた」と語った。工場で塗られたディープグレーの大部分はそのまま残っているが、フロントは追加したパーツときちんと色を合わせるために再塗装された。
 

純正ボンネットは取り外し、D.Speed仕様に交換し、熱の逃げ道を確保するとともに、クイックラッチピンでアンカーを追加した。純正バンパーはそのままに、下部にはシリーズ3のリップが装着され、ボディーサイドにはサイドディフューザー、リアバンパーにはスパッツが装着され、非常に繊細で効果的なエアロが施されている。R33のシルエットの魅力に取り憑かれた彼が目指したのは、OEMスタイル。
 

 
Remixed Classics
ニスモのLMGT2がスカイラインによく使われていることから、このホイールは見覚えがあるはずだが、オフセットと深さが他のホイールと違うところだ。Nifty Built Wheelsの協力のもと、分解して徹底的にリコンディショニングを行い、リフレッシュしたホワイトフェイス、ゴールドのハードウェア、ステップリップの処理など、Jimmyのスペックに合わせて製作された。リフレッシュ処理により、19×10.5 +15までサイズアップした。285/30のタイヤで、R33の純正フェンダーは、疑わしいサスペンションセッティングに頼ることなく、きちんと埋まるようになった。
 

エンジンを一から作り直し、性能アップにも手を抜かなかったと語るJimmyは、この車の外観の繊細さをエンジンにも反映させている。ピストンはCP製、ロッドはManley製に交換し、ヘッドガスケットはTOMEI製で、HKSカムも搭載している。ターボマニホールドとダウンパイプはTOMEIが供給し、ターボはシングルターボではなくギャレットGT2860Rのペアに交換。
 

Plasmamanの大型インタークーラーとパイピング、Walbroの525LFポンプと1200ccインジェクターで大量の燃料を供給する。Haltechの2000Eliteを使えば、600ps以上のパワーと500lb-ft近いトルクを実現することができる。 Jimmyのツインターボは、ターボラグを最小限に抑え、日産が意図した通りのレスポンスの良い走りを、より高いレベルで提供している。
 

エンジンルーム内の変更は隠せないが、RB26とそのアップグレードを強調したいJimmyにはちょうどいい。チャージパイプ、ニスモインテークマニホールド、そしてANラインを張り巡らせた真っ赤なバルブカバーは、機能性と外観を両立させている。
 

Fresh Legs
エンジンルームで注目を集めるチタン製R-Tuneショックタワーバーは、30年近く前のシャシーに施された Jimmyのサスペンション改造の一部である。見えないところではUltra Racingのスタビライザー、ニスモのブッシュ類、SPLのアライメントキット、フロントテンションロッドとリアアーム、Tein製のコイルオーバーなどがある。
 

2020年に車を購入し、すでに目標を達成したため、次に何かあるとすれば、それは何かと尋ねてみた。「ビッグブレーキを追加し、パワーとエンジンの改良を続けるつもりです」と彼は説明した。「また、すべてのトリムを新しいOEM部品で更新し続けたい」。
 

もし、R33が復活の時を迎えているとしたら、Jimmy Kimはその先陣を切っていることになるだろう。
 

1995 Nissan GT-R V-Spec

 
オーナー Jimmy Kim
Instagram @kn6gtr