記事提供元：SPEEDHUNTERS
BY Toby Thyer
 
ちょっと想像してみてもらいたい。2005年、自分のBNR34日産スカイラインGT-R V-spec II Nürのメーカー保証期間が切れた。さて、どうする？
 

この時、ほとんどのVスペックII Nürオーナーは、真っ二つに分かれるだろう。保証がなくなることで解放され、思う存分チューニングを始める人と、もう少し我慢して、クルマをそのままにする人。
後者は、このモデルの将来的な価値を予見して、自分のGT-Rをガレージに封じ込めるだろう。VスペックIIのNürの価格は、現在上昇する一方で、もしNür、あるいは通常のR34 GT-Rをまだ所有していないのなら、覚悟した方が良い。
 

1999年当時、新車のGT-R V-specは、現在の貨幣価値で約US $70,000で購入することができた。今日、Goo-Net（日本の中古車情報サイト）で見つけた最も安いVスペックは、US$102,000で売られている。
GT-R V-spec II Nürのような憧れのモデルを見ると、価格はさらに上がる。日産のディーラー価格が現在のお金でUS＄79,328程度だったという。 現在、低走行距離のクルマはUS ＄400,000を超える高値で取引されている。
 

この現実を認めたところで少し考え方を変える必要がある。
 

Goo-Netで見つけた同じ年代のポルシェ（Freisinger 993 GT2）の最高値はUS$300,000強だったが、フェラーリやポルシェと肩を並べるにふさわしい車だ。全く違う畑のクルマだが、それにしても冷静な視点だ。
 

R34 GT-Rは、新車当時、日本の技術者たちが生み出した、複雑で技術的に高度なマシンと思われていた。しかし、今では、AWDシステム、4輪操舵、ツインターボ仕様にもかかわらず、シンプルでアナログなイメージがついてきた。どちらかというと、「ただのクルマ」という印象が強い。もはや、日本から来たハイテクノロジーコンセプトカーとは見なされない。それでも、このモデルは世界でもトップクラスの中古車価格で取引されている。だから、まともな人はもうR34 GT-Rをチューニングすることはない。そして、やっと今回のストーリーに繋がる。
 

Koichiro Yamashitaが所有するこのような究極のカスタムR34 GT-Rを目指すなら、まずはER34スカイライン25GTターボクーペから始めなければならない。すでにベイサイドブルーのものが見つかれば、なお良し。
 

KoichiroはGT-R純正品のフロント・リアバンパー、フロントフェンダーを取り付け、リアフェンダーはボディに溶接し、老人スペックの25GTターボをGT-R仕様に変身させた。
 

このようなこだわりの作業を本物のGT-Rで行っていたら、桁違いの費用になっていたに違いない。
私に言わせれば、この方が賢い。
 

GT-Rはコレクターカーを目指して開発されたわけではない。博物館や、もっと悪いことに、誰かのガレージに置かれて、運転されないように設計されてはいないはずだ。BNR34は、デザイナーの渡辺浩三が日産自動車の上層部からGoサインをもらったときから、ドライバー中心のクルマになることを想定していた。R34 GT-Rは、ただ走るだけでなく、ハードに走るために生まれてきた。純正の駆動系は、ノーマルエンジンの2倍以上のパワーに耐えられるように設計されており、つまりは常にMAXまでチューニングされることを前提に作られていたのだ。
 

Koichiroの25GTは、MAXはもちろん、さらにチューニングされている。 フルチューンされたシングルターボRB26エンジンが発生する700馬力以上のパワーでGT-R本来のドライビング性能が可能となっている。絶滅寸前の動物のように甘やかされたり、保護されたりするものではない。
 

また、自由にチューニングできることで、自分のドライビングスタイルにぴったり合った仕様を選ぶことができた。
 

特にサーキットでは、FR（フロントエンジン・後輪駆動）こそが最もピュアな仕様だと考えているそうだ。 GT-Rは AWDによってあらゆる天候でモンスター級のグリップを発揮するが、25GTターボのFRは、もっと集中力の効いた走りを要求される。Koichiroは、GT-Rからほぼすべてをスワップしているが、FR駆動を残すことで、リアも滑りやすく、重量もそれほど重くない。スエード調のフルカスタムインテリアも、現代のGT-Rオーナーにとっては、ちょっと…と思うようなモディファイのひとつ。というのも、ノーマルのGT-Rのインテリアは、ゲーム的なマルチファンクションディスプレイを除けば、かなり退屈だからだ。この時代の日本車の多くがそうであるように、豪華な装飾ではなく、性能にお金を払っていたのだ。
 

Koichiroはマイルドな25GTターボのエンジンパフォーマンスをフルチューンGT-Rのスタンダードまで引き上げている。外に貼ってあるNürエンブレム車（純粋にファッション・アクセサリーとして、反省することなく告白するKoichiro）とは違い、N1ブロックは使っていないが、立派にフルチューンされた2.7リッターRB26だ。
 

詳しいスペック表はページの下にあるが、ポイントは、フロントホイールアーチのすぐ後ろにGT-R35純正のフェンダーダクトが移植されていること。また、後期型R35 GT-Rの巨大なブレンボ製ブレーキは、カスタムペイントされた19インチのニスモLMGT4ホイールの後ろに装着されている。セブンイレブンに止まっていると、HKS272度カムのアグレッシブアイドリングが印象的だ。このスカイラインは街中で取材されるより、サーキットで走っている方が幸せだろう。
 

この25GTターボの価格は、本物のGT-R V-spec II Nürほど高くないかもしれないが、それと同じくらい、いや、それ以上に、同じスピリッツを持っていると私は思う。
 

サーキットでも定期的に走っているそうで、ストリートカーとしては、とんでもないパワーを発揮している。そして何より、用途に合わせてカスタマイズされ、使いこなされたドライバーズカーとしての運命を全うしているのだ。
また、Koichiroには究極のGT-Rを作るという経験をさせてくれたので、それは「プライスレス」だと思う。
 

 

Toby Thyer
Instagram @_tobinsta_
tobythyer.co.uk
 

Koichiro Yamashitaのニッサン スカイライン 25GT ターボ（ER34）