記事提供元：Motor Trend
 

ライター：Rodrez
フォトグラファファー：Marvin Recinos
 

「いいなあ。」このフレーズを聞いたり読んだりしたことがあるでしょう。よくできたクルマを発見して、思い込みで、皮肉を盛って提供することです。 若いオーナーであれば、「贅沢な家庭の事情で、手間をかけずに作ったのだろう」と思われがちだが、年配のクルマ好きは「お金持ち」のレッテルを貼られるのが定番。
 

Debt Paid
予算が限られていて、資金の許す範囲でしかクルマを作れない人もいるので、他人は楽をしているという思い込みは、的外れなこともあります。例えば、Erik Uribe, Sr巡査部長と彼の1995年製スープラRZ。ハイパワーな日本車への情熱だけでなく、クルマへのこだわりを育むために、計り知れない犠牲を払ってきたことが、このプロジェクトに表れています。
 

ここに至るまで、Uribeの旅ははるか中東にまで及んでいます。また、「このクルマは、10年間現役の陸軍工兵（サッパー）として勤務していたときに取得したバージニア州の補償金で賄われています」とも述べています。初期投資は大金ではなく、2010年に購入したBMW S1000 RRの鍵を手放し、直接取引したのです。
 

オーナーになってわずか数年後、Uribeが本気になって、Gorilla Garageに助けを求めました。過去にこの看板をつけたスープラを取り上げたことがあり、2017年にはオーナーのJoe RecinosさんのミッドナイトパープルII MkIVを取り上げたので、その名前はご存じでしょう。性能重視のスタイルでありながら、機能性だけでなく、 雑音のない外観は、UribeのRZのイメージにぴったりでした。このコラボレーションの結果は、素晴らしいの一言に尽きます。
 

パワフルなフレアと滑らかなトヨタのボディラインはそのままに、エクステリアはCarboneticsのフロントリップとドラッグウィング、そしてSupra LED Rearsバージョンの象徴的なテールライトが変更されたのみです。 ヘッドライトダクトや、派手なホイール＆タイヤパッケージが、このクルマの実際の性能を知る手がかりとなる。フロントは18インチのWeld RTS、リアは15インチのMTドラッグラジアルホイールを装着し、両端を均等にしました。フロントにはR1 Conceptsのビッグブレーキキット、リアにはブレンボを採用し、制動力を高めています。Gorilla Garageをはじめ、本気のスープラの代名詞ともいえるルックスです。
 

The Grunt
このプロジェクトは、現在800lb-ft.のトルクを発揮しているため、リアタイヤの厚みは単なるルックス用だけではないです。そのパワーはPrecision 7675の44mmウェイストゲートとTiALブローオフバルブによって生み出され、助手席側にはHypertuneのインテークマニホールドと巨大な105mmスロットルボディがマウントされています。
 

エンジンルームを見て、それぞれの部品がどのような役割を担っているか、補助的な線やブラケットが邪魔にならないような配線や配置になっているかを確認してください。純正ロングブロックにフレックス燃料とPro EFI 128 ECUを搭載して830wpを達成し、さらにEngine Supplyでヘッド加工、GSC S2カムを装着して、パワーアップを図っている。シンプルな方式でありながら、特に純正ブロックでは大きな効果を発揮します。
 

車内エオーディオは2Jサウンドで提供されるため、派手なダブルディンラジオやiPadとの連携はない。カスタムカラーのTitanロールバーが室内の半分を埋め尽くし、内装は、リヤにはカーボンファイバー製カバー、フロントシートはKirkey製アルミバケットに交換されています。運転席に座ると、右手でTRDハンドルを握り、左手でGReddy のシフトノブでギアチェンジしながら、TRDのメーターに視線を送ります。
 

The Big Payback
Uribeの話を知らない人は、スープラが走っているのを見て「いいなあ」とため息をついたことだろう。しかし、彼が本当に理解しがたいほどの努力と献身を払っていることを、彼らは知らないです。このスープラは、彼自身の延長線上にあるのです。「このクルマは、ただのクルマではなく、ストレス発散するためのものだ。昔の思い出をイラクに残すために」と言う。「過去の犠牲は、今、レースへの情熱の糧となっている。」
 

Car 1994 Toyota Supra RZ

Owner Sgt. Erik M. Uribe Sr.
Instagram @smurfin_supra