by Dino Dalle Carbonare
 

Chapters

1. Introduction
2. Geeking Out Over The Interior
3. The Mine’s-Built Heart
4. Back At Mine’s
 

CHAPTER ONE：　Introduction

 
完璧にレストアされたスカイラインGT-Rはどのようなものなのか？私のように、何年も前から心の中でずっと考えていた人もいるだろう。自分で所有していれば、自分のビジョンを実現するチャンスもあったかもしれない。しかし、夢はただの夢であり、莫大費用がかかると、どんな素晴らしいアイデアでもすぐに消えてしまうこともある。しかし、もし制限や拘束がないとしたら、どのようにアプローチするだろうか？
 

この疑問に答えるべく、Built By Legendsは、このプロジェクトを立ち上げた。構想から完成までに数年を要したこのクルマを、私は真っ先に確認し、運転することができた。
 

その前に、Built By Legendsとは？簡単に言うと、車好きの映像制作チームが経営しているグループだ。その名前を知らなくても、「Best Motoring」や「Hot Version」の英語版を制作している人たちであることは間違いない。彼らは長年にわたり、JDM界の真のレジェンドと密接に協力し、強い関係を築いてきた。
 

日本のカーカルチャーを映像コンテンツで欧米に伝えてきた彼らが、今度はクルマで同じことをしようとしている。彼らのアプローチは、この名前に見事に集約されている。私たちが愛し、憧れる車を、誰もが知っていて尊敬するレジェンドが最高レベルの完成度で仕上げる。それがBuilt By Legendsだ。
 

 

この初めてのGT-R製作の背景にある考え方を理解するために、晴れた日の午後、横須賀の郊外にある鉱山の本社で、Built By LegendsのKatsuとMasaに会った。
 

まず最初にスカイラインをドライブすることにした。慣れることもできるし、良い撮影場所を見つけることもできる。
 

その後、マインズの社長であり、今回のプロジェクトに関わったJDMレジェンドの一人である新倉さんと一緒に、ワークショップで細かい部分を掘り下げていった。車の撮影はもちろんだが、この日の私の最大の目的は、すべてを理解することであり、もちろん細部にまでこだわることだった。そして、信じてもらいたい、そのようなポイントは山ほどある。
 

スカイラインのエクステリヤは、カスタムカラーの「シラナミホワイトパールメタリック」で仕上げられている。「シラナミ」とは、日本語で「白い波」を意味し、この真珠のような色合いには、2滴の青が入っており、ちょうど良い色合いになっている。日本の海岸線に打ち寄せる太平洋の白波からインスピレーションを得たそうだ。このように、車内には日本的な要素が随所に盛り込まれている。目の前にあるにもかかわらず、ほとんどの人が最初は気付かないが、車の側面に描かれたレーシングストライプ。これは、マインズのデモカーが昔から誇らしげに付けていたストライプを模したもので、濃いめのホワイトで仕上げられている。
 

 

しかし、それは表面上のことであって、ここまでの完成度を得るために、クルマは国内でも有数のGT-RボディスペシャリストであるGarage Yoshidaに数ヶ月間預けられた。奈良県にあるこのボディショップは、マインズデモカーであるR34のレストアを任されたこともあり、クオリティーの高さは証明されている。
 

Garage Yoshidaでは、ベースBNR32をフレームまで完全にばらし、シャシージグに載せて、すべてのパーツを厳密に再調整している。その後、スポット溶接、シーム溶接を経て、静岡県のベネテック社が製作したカーボンファイバー製のエクステリヤパーツと一緒に丁寧に塗装された。全部で5層のペイントを塗りつけた。
 

ベネテック社は様々な業界に供給している複合材スペシャリストで、同社のドライカーボン品質は他の追随を許さない。そのため、NACAダクトを装備したボンネット、フロントバンパー、フェンダーを塗装する一方で、リヤスポイラーの下側は塗装を薄くして、完璧に揃ったカーボンの織り目を見せている。
 

 

日産セレナのリヤワイパーブレードは、純正品よりもモダンなデザインで、ガラスの清掃を楽にするために持ち上げたり、後ろに倒したりすることができる。一見簡単そうに見えるが、R32に装着するためには、R34用のワイパーモーターとassyを装着する必要があった。 このアイデアは絶対に盗みたい。Katsuさん、Masaさん、ありがとうございます…また、フロントワイパーも最新のNWB製のアイテムに変更されている。再組み立ての段階では、工場出荷時の新品部品のみを使用し、お客様にOEM++の車を提供することを目指していた。なぜダブルプラスなのか？それは、後述する性能向上のために実現した品質の反映と、真のGT-Rオタクだけが得られる細部へのこだわりが相まって、実現したと言えるだろう。
 

もちろん、これらはすべて代償を伴うものであり、ベース車両を含むBuilt By Legends R32 GT-Rの価格は38万ドルになる。オーダーメイドで車を作るサービスなので、仕様によってはコストが高くなることもある。
 

 

CHAPTER TWO：　Geeking Out Over The Interior

工場出荷時の新鮮さは、室内で一番実感できる。目を閉じれば、まるで新車に座っているかのような錯覚を覚える。
 

例えば、ステアリングは純正品をベースにしているが、マインズは小径でありながら厚みのあるモダンな雰囲気のリムを採用し、ナッパレザーとアルカンターラを組み合わせて仕上げている。 ホーンボタンにはGT-Rのロゴがエンボス加工されていて、とてもいい感じだ。
 

Design Build StudioのYoshiさんは、素材や色など、インテリアの多くの要素を選択する担当だった。また、シフターの設計も彼が担当し、絶妙な重量感と人間工学に基づいた形状で手に馴染むようになっている。シフトブーツの生地は、シフトフィールの妨げにならないようにステッチを1本だけにするなど、細部にまでこだわっている。
 

シートの富士山柄は、Yoshiさんがデザインし、和歌山の妙中パイル社が実現した。初代レクサスLSやホンダ・レジェンドなどのJDMカーの内装材を担当していた妙中パイル社は、1990年代半ばにメーカーが安価な素材を調達するようになってからも、その役割を果たしていた。現在では、新幹線のシート生地も生産していて、クールだとの言いようしかない。
 

シート外周部にブラックアルカンターラを追加した張り込みは、ニスモ大森ファクトリーの内装を手がけている斉藤工業が担当した。新しいダッシュボードとともに、Muse Concept Design x Mine’sのOEMスタイルセンターコンソールサラウンドが装着されている。この車では、シングルDINスペースをカーボンシートで塞いでいるが、お客様の希望により、ここにヘッドユニットを追加することもできる。
 

 

完成してすぐにこの車に乗ることができて、とてもラッキーだった。320km/h特別仕様Mine’sメーターに表示されていた走行距離はたったの800kmだった。私が最も気に入っているのは、メーターパネルの両側にあるワイパーとライトのスイッチ、そしてインテリアドアハンドルに施されたブラッククローム仕上げだ。滑らかな塗装は手触りも良く、インテリアを引き立てている。BNR34 GT-Rのバックミラーは、私が最初に目にしたものだった。
 

この富士山をイメージしたシート生地は、Built By Legends BNR32の購入者全員にプレゼントされるブラックアルマイト仕上げのビレットアルミ製キーにも採用されている。
 

キャビン内のディテール説明だけで、かなりの時間をかけられる。例えば、ワンオフのディープパイルカーペット下（およびヘッドライナーの下）には、遮音性の高いマットが敷かれており、不快な振動を抑え、断熱効果を発揮している。また、カーペットが敷かれたリヤパーセルシェルフのスピーカーは、リヤガラスから見えないように下に取り付けられている。
 

 

CHAPTER THREE： The Mine’s-Built Heart

そろそろ、エンジンがどうなっているのか気になってきたのでは…？
美しく作成されたカーボンファイバーボンネットを持ち上げると、すべてが見えてくる。
2.8LのRBは、ニスモヘリテイジブロックをベースに、エンジン製作の名手・中山さんが製作した。Mine’sのフィロソフィーを忠実に実行するために、バランスを考慮して設計されている。1.2bar（17.64psi）で回るGCG GT2860Rターボ、鍛造パーツ、カスタムヘッド加工、バルブギア処理により、500馬力が得られ、排気量が増えたことで、トルクの広がりとMine’sエンジンの特徴的なレスポンスが得られる。
 

正直なところ、この500馬力という数字はかなり控えめな印象を受けるが、Mine’sはこれまでも控えめなイメージを好んできた。そこでインプレッションを語る前に、いくつかのディテールを確認しておこう。
 

 

クラックル仕上げのMine’sカムカバーには、キャビンで再現した富士山デザインを使用したエンジンプレートが取り付けられている。アルミビレット製のプレートの輪郭も円錐形にカットされており、富士山の形をイメージしている。これは、1/6スケールエンジンモデルで有名なクスカ・エンジニアリング社の特注品として製作された。
 

Mine’sのチタン製ストラットブレースはブラックパウダーコーティング加工され、その上にBuilt By Legendsカラーの富士山の地形図が描かれている。これが絶妙なアクセントになっている。さらに、OEM品のようなメタリックシールをデザインし、純正エアボックスの純正品と同じ位置に、メンテナンス方法を表示している。
 

エンジンルームのいたるところに “グラウンドアップ “の痕跡が見られる。また、エンジンルームには各車の認証プレートが設置されている。BNR32のすっきりとしたラインに一切手を加えていないところが嬉しい。
 

Mine’sのリヤエンブレムはブラッシュドステンレス製で、純正日産品と同じサイズになっている。ホイールはお客様が自由に選ぶことができるが、このデモ車ではRAYS Volk Racing TE037を装着している。R32がスカイラインGT-Rのベストバージョンを目指しているように、オリジナルのTEをよりリジッドに、より自然に進化させたものとして、うまく適合していると思う。
 

ブレンボF50キャリパーとF360リヤには、車の性能と重量に完璧にマッチしたRDDスロットローターが取り付けられている。因みに、車重は1,357kg（2,991lb）で、ノーマルのBNR32よりも122kgも軽い。キャリパーの色は、Mine’sのエンジンカムカバーに合わせている。少なくとも、数回のヒートサイクルで塗装が濃くなり、そうなるでしょう。
 

 

Mine’sのマフラーなどについては、ワークショップに戻り、クルマがリフトに乗ってから詳しく見てみよう。これで、ビレットキーを手に入れ、車を走らせることができるようになった。
 

これまでも数々のBNR32に乗ってきたが、これほどタイトで剛性感のあるクルマはなかった。ステアリングを介したコミュニケーションは、シャシーがリフレッシュされ、各所にしなやかな新品ブッシュが配置されたときにのみ得られるものだ。測り切れない違いであり、かなり車のフィーリングを高めている。
 

オーリンズ製ダンパーは、硬さとコンプライアンスがうまく調和しており、ゆったりとしたクルージングというよりは、ハイスピード走行に適している。
そしてそれは、この様な性能を持つ車が持つべきフィーリングだと思う。踏み込んで攻めてみれば、クルマは全て受け止め、エンジンもマックスまで働いてくれる。
 

駆動系に大量のトルクを送り込みながら、低回転域ではクリーミーなエンジン音を発生している。RBなので、回転も好み、4,500rpm以上からは強烈に引っ張られる。さすがに新倉さんのエンジンだけあって、爆発的な要素もありながらコントロール性もあり、スムーズだ。日本が生み出した最高の車の一つであるGT-Rを、成熟した形で表現した、GT-Rに求められる全ての要素を備えている。 現在のパフォーマンスカー界では、決して派手な仕様ではないが、ちょうどスィートスポットに当たると思う。
 

 

FINAL CHAPTER： Back At Mine’s

 
1年以上前にKatsuとMasaから話を聞いて以来、この車に乗りたいと思っていた。彼らは約束を守り、私にファーストルックを許可してくれたので、本当に感謝している。
 
中山さんが車をリフトに載せてくれたので、さらに夢中になって見ていた。
 

まだ触れていないが、このカーボンファイバーフロントバンパーは、純正ではABS樹脂製のパーツをボルトで取り付けるところを、実はロアリップスポイラーと一体化している。ここでは無塗装のままで、クリアー層の下に甘美なカーボンの織り目が見えている。エアダム、ナンバープレート取り付け部、ホイールアーチの始点部にも同様の緻密なペイントが施されている。グリルもカスタム品だ。
 

 

ここではブレンボのF50キャリパーが、アルマイト加工されたRDD製ビレットキャリパーマウントに取り付けられている様子がわかる。2pcスロットローターを製作した同じ人たちだ。
 

サンドブラストやパウダーコーティング加工されていないものはすべて交換され、新しいブッシュと組み合わされた。さらに、ステアリングリンクやロアハブブッシュをローターの熱から守るための工夫もされている。
 

フルチタンマフラーは、回転数が上がるとレーシングバイクのようなサウンドを奏で、かつて私のR34が同じシステムを搭載していたことを思い出させてくれた。しかし、このクルマでは、リヤサイレンサーとフィニッシャーをブラックに塗っている。OEM+αの外観を目指しているので、ディテールは少し控えめにする必要もあるそうだ。
 

アームはもちろんのこと、リヤハブのきれいさもチェックしてもらいたい。軽量化の多くはHICASシステムの取り外しによるものだが、ハンドリング純度を高めるために行ったものでもある。
 

Built By Legendsでは、この車をベースパッケージとして提供し、お客様の要望に応じて追加することができる。 GT-Rの価格が高騰し、日産がItal Designの限定版R35 GT-Rを100万円くらいで販売している中、38万円という価格は正当なものだと思う。
 

それは、30年前に作られた新しい車が、ここにいる男たちによって完成され、新しい時代を迎えたということだ。思わず拍手を送りたくなるようなクルマだ。これこそが真のレジェンドだと思う。
 

 

記事提供元：SPEEDHUNTERS

Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com

Built By Legends BNR32 Nissan Skyline GT-R

エンジン	Mine’s コンプリート 2.8L エンジン、ボア加工Nismo Heritage エンジンブロック、重量合わせ鍛造ピストン(87mm), 重量合わせHセクションコンロッド、カウンターウェイト型鍛造クランクシャフト(77.7mm ストローク), 1.2mm メタルヘッドガスケット、 8.7:1 圧縮比、 2,770cc 排気量、今日かメタルベアリング、N1 ウォーターポンプ、N1 オイルポンプ、オイルパンバッフルプレート、ラップされたバルブシート, 新品オイルシール、ポリッシュ加工in/ex ポート、 260-degree/9.15mm リフトカムシャフト、 GCG GT2860R-1 ターボ、強化アクチュエーター、 Mine’s Super Outlet Pro II、 Mine’s チタンフロントパイプ、HKS スポーツキャタライザー、 Mines x BBL スペシャルチタンマフラーシステム、HKS R-Type インタークーラー、HKS インタークーラーハードパイプ、 Koyo Type-R ラジエーター、HKS オイルクーラー、 Mine’s ECU、Sard R35 550/min インジェクター、 Mine’s 燃料レール、R35 エアフロメーター、Tomei 燃圧レギュレーター、Nismo 燃料ポンプ、 HKS EVC7 ブーストコントローラー
駆動系	Nismo Copper Mix クラッチ
足回り& ブレーキ	Öhlins DFV ダンパー、Hyperco スプリング12kg フロント & 10kg リヤ、リフレッシュ済みサブフレーム、アーム、リンク類ブッシュ、 Brembo 4-pot F50 フロントキャリパー、Brembo F360 リヤ 4-pot キャリパー、 Racing Disc Development ブラケット、2-pc スロット式ローター355mm フロント & 343mm リヤ
ホイール & タイヤ	RAYS Volk Racing TE037 18×9.5インチ, Bridgestone RE-71RS 255/35R18
外装	BBL カーボンファイバーフロントバンパー、BBL グリル、 BBL カーボンボンネットw/ NACA ダクト、BBL カーボンリヤウィング、Mines x BBL ステンレスエンブレム、, BBL Shiranami ホワイトパールメタリックペイント 、カラーマッチMine’s レーシングストライプ
内装	BBL アルカンターラ & カスタム Mt. Fuji スタイル生地、BBL x Daiko Rubber ヒート & サウンドシート、BBL カーペット、Mine’s ナッパレザー& アルカンターラステアリングホイール、BBL カスタムシフトノブ、, BBL ネオプレン製シフト＆サイドブレーキブーツMine’s ナッパレザーサイドブレーキ、ブラッククロームドアハンドル& ライト・ワイパースイッチ、R34 バックミラー、R34 ペダル、Alcantaraヘッドライナー