レース中、大きな天候の崩れもなく、また24時間を通して比較的穏やかな気温に恵まれた今年のル・マン。レース序盤からトヨタTS050ハイブリッドの2台がレースを牽引し、中でもポールスタートの7号車が快走を見せていた。
 

昨年、念願の総合優勝を果たした8号車に続き、今年は8号車が勝利し、7号車が2位でチェッカーを受けることになれば、7号車は2018−19年と年をまたいで開催される「スーパーシーズン」初のシリーズチャンピオンを手にすることができる。…トヨタ陣営はおそらくこのような展開の実現を願っていただろう、だがしかし、無情にもル・マンの勝利の女神は実に冷酷で最後の最後に大きな山場を残し、弄んだ。
 

開始から22時間が経過、ル・マンも日曜の午後1時を迎えていた。僚友8号車に対し、1周近いマージンを築いていた7号車が緊急ピットイン。ルーティンのピットインからわずかの周回で再び帰還。ドライバーも小林可夢偉からホセ−マリア･ロペスへと交代する。その後、8号車が予定に沿ったピットインをした結果、2台の差が1分16秒強まで縮まった。さらにその後、残り時間1時間目前になって、ルーティンのピットワークを終えて間もない7号車が右前のタイヤをパンクさせ、イレギュラーのピットインを強いられた。さらにコース復帰後はペースが上がらずまたもピットへ。この再三に渡るイレギュラーな作業が引き金となり、残り時間1時間を切る368周目のフォードシケインで、とうとう8号車に首位の座を明け渡してしまった。
 

最終的に4本すべてのタイヤを交換した7号車。総合2位となり、トップ8号車との間に出来た58秒強の差をなんとか詰めようと、ハイペースでの周回が始まった。だが、互いに譲らない2台の差は縮まるものの逆転までには至らず。午後3時を過ぎ、24時間のタフな戦いを真っ先に終えたのは、中嶋一貴が駆る8号車となった。8号車はル・マンを2連覇。併せてシリーズチャンピオンの座も手にしている。
 

LMP2は36号車が順調極まりない走りで後続を寄せ付けず。早い時点から2位と1周の差を持続させ、完璧のレース運びを遂行。そのままチェッカーを受けた。
 

GTクラスはプロ、アマともに終始激しいポジション争いを展開。その中で、様々なトラブルをものともせず激しい戦いを勝ち抜いたのは、プロクラスが51号車のフェラーリ、アマクラスは85号車のフォードだった。
 

◎ル・マン24時間レース決勝結果（総合トップ3および各クラストップ）
＜LMP1＞
１．No.8 トヨタTS050ハイブリッド（S.ブエミ／中嶋一貴／F.アロンソ）385周
２．No.7 トヨタTS050ハイブリッド（M.コンウェイ／小林可夢偉／J-M.ロペス）385周．
３．No.11 SMPレーシング（V.ペトロフ／M.アレシン／S.バンドーン）379周
 

＜LMP2＞
No.36 シグナテック・アルピーヌ・マットムート（N.ラピエール／A.ネグラオ／P.ティリエ）368周
 

＜GTE Pro＞
NO.51 AFコルセ（A.ピエール・グイディ／J.カラド／D.セラ）342周
 

＜GTE Am＞
No.85 キーティング・モータースポーツ（B.キーティング／J.ブリークモレン／F.フラガ）334周