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GTNET電気自動車ヘッドライン

NISSAN LEAF
2011年RJCカーオブザイヤー受賞 日産リーフ

日産自動車の次世代エコカーとして開発され、2010年12月から一般発売されたゼロエミッションカー「リーフ」。ライバルのプリウスが、動力源にエンジンとモーターを併用するのに対し、リーフは、床下に搭載したバッテリーとモーターを動力源に走行する100%電気自動車。ボディ形状は、5ドアハッチバックの5人乗り(3ナンバーサイズ)を採用し、Cd値0.28の優れた空力特性を誇る。動力源のバッテリーは、リチウムイオンを採用し、192個のセルを直並列接続することにより90kW以上の高出力を実現。充電は、フロントバンパーの充電口からおこない、充電時間は200V急速充電で30分(80%充電)、200V通常充電で約8時間、家庭用100V充電時は約28時間を要する。最高出力109PS、最大トルク28.6kgf-mを発生するモーターを前輪駆動で搭載し、最高速度145km/h、メーカー曰く「3リットルガソリンエンジン並みの加速」が得られるそうだ。航続距離は、満充電で約200km。主なグレードは、上級グレードGと汎用グレードXを設定。販売価格は376万4250円~と高価だが、EV補助金制度を利用すれば最大78万円の補助を国から受けることができる。日産ディーラーや高速道路のサービスエリアに設置された公衆充電器を賢く活用すれば、遠方へのドライブにも対応できる。
日産リーフ テスラロードスター 日産リーフ

●NISSAN LEAFの性能・仕様

車両型式 ニッサンZZA-ZE0 総電力量 24kWh
全高 4,445mm 航続距離 200km(JC08モード)
全幅 1,770mm 原動機 EM61
全高 1,545mm 最高出力 80kW(109PS)/
2,730~9,800rpm
最低地上高 160mm 最大トルク 280N-m(28.6kgf-m)/
0~2,730rpm
車両重量 1,520kg 最終減速比 7.9377
乗車定員 5名 駆動方式 前輪駆動
駆動用バッテリー リチウムイオン電池 サスペンション F:独立懸架ストラット式
R:トーションビーム式
総電圧 360V タイヤ FR:205/55R16

●NISSAN LEAFのグレードと価格(補助金)

リーフG:406万350円(税込)
補助金活用時の参考価格 328万350円(税込)
リーフX:376万4250円(税込)
補助金活用時の参考価格 298万4250円(税込)

●NISSAN LEAFのボディカラー

外装色 アクアブルー、ホワイトパール、ブリリアントシルバー、スーパーブラック、ラディアントレッド

●フル充電に掛かる電気代

深夜電力を賢く利用すればコストはガソリン代の1/6以下!

■夜間電力使用時(9.17円)
フル充電1回=約220円
※東京電力・おトクなナイト8 23時~7時
■昼間電力使用時(28.07円)
フル充電1回=約673円
※東京電力・昼間電力 8時~22時
■日産ディーラー使用時
急速充電1回500円(80%充電)

ガソリン車(20km/L) 200km走行時のガソリン代=約1450円。
※レギュラーガソリン 145円/1Lに設定

 

サーキット仕様 NISSAN LEAF NISMO RC

2011年、日産とニスモはリーフをベースとした本格的EVレーシングカー「NISSAN LEAF NISMO RC」を開発。量産車のパワートレイン(モーター、バッテリー、インバーター)を流用しながらも、モーターをミッドシップに搭載することにより運動性能の劇的な向上を実現。量産車のイメージを残しつつ本格レーシングカーのフォルムに進化を遂げた。ボディサイズは、片側86mm拡大され、全高も333mmローフォルム化。さらに、カーボンモノコックの採用によりノーマル比-600kg(車体重量925kg)に及ぶ軽量化を実現。サスペンションもダブルウイッシュボーンに変更され、ブレーキキャリパーもAP製キャリパーに変更。モーターおよびバッテリー性能は市販車同等だが、軽量化に伴うパワーウエイトレシオは5.71kg/Nmから3.30kg/Nmに向上。最高速度は150km/hと量産車と変わりないが、航続距離はフル走行で約20分、0-100km/h加速は6.85秒をマーク。筑波サーキットのベストラップは1分7秒16、袖ヶ浦フォレストモーターウェイにおいては、ステラロードスターを凌ぐ1分16秒185を記録する。バッテリーは、カートリッジ交換式を採用する。
日産リーフ 日産リーフ

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