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- プリウスがGT300参戦決定
- ハイブリッドカーの基本システム(2)
- ハイブリッドカーの基本システム(1)
- ハイブリッドカーの動力制御
- プリウスとインサイトの特徴
- プリウス対インサイトスペック比較
- スポーツ走行の課題と可能性
- サーキットインプレ（プリウス）
- サーキットインプレ（インサイト）
- ホンダ CR-Z コンセプト
ホンダ・インサイトは“速いの？ 遅いの！？”青木孝行選手が全開サーキットテスト！
GTドライバーの青木孝行選手を迎え、セントラルサーキット（兵庫県）にて全開走行を敢行。テスト車輌は、 ホンダ インサイトLのフルノーマル車。燃費性能ではなく、動力性能を中心テストする。ホンダは来年早々、 CR-Zの発売を控えるだけに仕上がり具合が気になるところだ。
ホンダ インサイト編
直線加速はトヨタ・プリウスに完敗軽量ボディと軽快なフットワークでコーナー区間を制す！
サーキットインプレッション
GTドライバー青木孝行選手
インサイトのエンジンスペックは、カタログ表記で98psですので、プリウス （134ps）と比較すると“数値的”には見劣りします。実際、セントラルサーキット の最高速は、プリウスよりも10km/h遅い“140km/h”と計測されました。スペック通 りの順当な結果ですね。
しかし、ラップタイムになると状況が一転。プリウスよりも2秒以上速く“予想に 反して！？”楽しく、そして速く走行することができました。インサイトはタコメー ターを標準装備していて、ホンダ開発陣の“ハイブリッドカーでもスポーツ走行を犠 牲にしない”という意気込みをシートに座った瞬間に感じ取れます。
サーキット走行した印象は、プリウスは常にモーターの存在を意識しながら加速す るのに対し、インサイトはメーターパネルに“モーターアシスト度”が表示されます が、体感的には“エンジンのみ”で走っている印象です。その傾向は、高回転になる につれて顕著にあらわれます。しかし、フィーリングが極めて自然なので、従来のガ ソリンエンジン車から乗り換えた場合でも、プリウスほど違和感（独特な走行フィー ル）を感じさせない、というメリットかも知れませんね。
パワーユニット自体、スポーツカーと比較すれば断然非力ですが、CVTがエンジン 効率の優れる６０００rpm付近をキープしてくれるので、コーナーをストレスなく立 ち上がることができます。ただし、過度の期待は禁物ですよ（笑
ハンドリングは“サスペンションがよくできているな！”と好印象です。ステアリ ングに対する反応が良く、軽快に動いてくれます。過渡特性がナチュラルなので、テ クニックさえあればドライバーの意志に忠実に、リヤタイヤを自由自在に振り回すこ とができます。とくに、バックストレートを走り終えた後に訪れるS字区間は、アク セル全開のまま、軽快なフットワークで走り抜けることができます。プリウスは電子 制御が介入するため本来のポテンシャルを引き出せず、その差は歴然です。バトルす るような状況になったら、コーナー区間で一気に引き離すことができると思います。 パワフルでなくてもスポーツ走行を楽しめる味付けです。
プリウスの試乗で違和感を感じた回生ブレーキについては、インサイトの効き具合 はとてもナチュラルであり、安心してコーナーに飛び込んでいけます。ストレートの 制動距離も、ボディが軽量なのでプリウスよりも50mぐらい短い印象です。
マイナスポイントは、サーキット燃費です。プリウスが記録した6.2km/Lに対して インサートは4.9km/Lと惨敗…。エンジン排気量が小さい上にモーター出力も控え 目、さらにCTVにより高回転をキープするとなれば仕方ないのかも知れません…。
結論。速さの理由は、限られたパワーを１００％引き出すための“軽量ボディと軽 快なフットワーク”にあるようです。インサイトはサーキット走行を十分楽しめるレ ベルにあることが今回のサーキットテストで判明しました。来年発売されるCR-Zは、 排気量が１５００ccに拡大され、さらに3ステージVTECが搭載されるとの噂です。イ ンサイトの出来映えから想像すると、相当高レベルの走りが楽しめると思います。発 売が待ち遠しいですね！
- 最高速度
- 140km/h
- サーキット燃費
- 4.9km/L
- ベストラップ
- 1分52秒077
サーキット走行前- サーキット走行前のバッテリー残量は、メーター読みで約60％。走行前のストリート走行で蓄電した状態だ。
サーキット走行後- サーキット走行後のバッテリー残量は、メーター読みで60％（ピットに戻るまでに充電された）。サーキット走行中は半分以下まで低下する。
インサイトのサーキット燃費は、4.9km/Lを記録。プリウス同様、ストリートにおけ る通常走行と比べると格段に悪くなる。しかし、サーキットへ行くまでの往復はハイ ブリッド効果がフルに引き出されるため、通常のガソリンエンジン車に比べてメリットは大きい。
ホンダ CR-Z Consept 2009 緊急公開
ホンダは、第41回東京モーターショー2009において、スポーツハイブリッドのコン セプトカー「CR-Z CONCEPT 2009」を世界に向けて初公開する。昨年の同モーター ショーにて公開された「CR-Zコンセプト」よりも現実味が帯びたデザインに進化！ 2010 年2月の発売が決定していることを考慮すると、今回公開されたフォルムは“限りな く量産モデルに近い”といえそうだ。
ハイブリッドシステムは、インサイトと同じ「IMS」を踏襲。エンジン排気量 は1.3Lから1.5Lにスケールアップされ、ハイブリッド車としては世界初となる6速マ ニュアルミッションを搭載する。ボディサイズは、全長4,080mm×全幅1,740mm×全 高1,350mm。その他、詳細なデータは未公開だ。
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ハイブリッドスポーツ ホンダ CR-Zの開発コンセプトに迫る。
ハイブリッドカー＆EVカーニュース
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ホンダ ハイブリッド車の投入計画
2009/07/22 -
ホンダは、ハイブリッド車の投入計画を前倒しするとともに、中・大型車向けのシステムも開発すると発表。 小型車「フィット」のハイブリッド車を２０１０年末までに発売するほか、来年中としていたスポーツカータイプの「ＣＲ─Ｚ」の発売時期を２０１０年２月に前倒し する。すでに投入している低価格の「インサイト」、「シビック」のハイブリッド版と合わせ、１０年中に４車種を取りそろえると発表した。
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トヨタ プリウス発売1ヶ月で18万台受注！
2009/06/19 -
トヨタ自動車は、新型プリウスの受注状況について、発売から約１ヶ月（6月17日の時点）で、約18万台になったと発表。ちなみに、納車時期は年末から来年になることもありそうだ。
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三菱 電気自動車i-MiEVを発売
2009/06/05 -
三菱自動車は、電気自動車「i-MiEV」を発表。家庭用電源で充電することが可能で、充電時間は100Vの場合で約14時間。急速充電の場合、約30分で許容量の80％まで充電できる。パワーは64ps、走行できる距離は最大で160km。車両価格は459万900円。一般向け販売は、2009年7月から開始され、納車時期は2010年4月以降になる。
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トヨタ プリウスをフルモデルチェンジ
2009/05/18 -
トヨタ自動車は、プリウスをフルモデルチェンジし、同系列全店で販売する。新型は、システムの90％以上を新規開発し、エンジン排気量も従来の1.5リットルから1.8リットルに拡大。10・15モード燃費は38.0km/Lを実現した。価格は205万円（L）から。
ホンダCR-Z
2008東京モーターショー出展車輌
トヨタTF-HS
2007東京モーターショー出展車輌
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