日産 スカイライン GT-R

R32 スカイライン GT-R その性能と歴史

1989年8月、16年の眠りから復活を遂げたスカイライン GT-Rは、R32型から登場し、最新鋭の超弩級スーパースポーツ、そしてレーシングベースモデルであった。R32GT-Rは、第2世代のGT-Rと呼ばれ、かねてから日産自動車が全社一致で取り組んでいた901運動（'90年までに日産が世界で一番優れたハンドリングを持つことを目指した運動）で鍛え上げた4輪マルチリンクのサスペンション、電子制御トルクスプリット式4WDシステムのアテーサET-S、そして当時の自主規制値一杯の280PSに留まりながらも、潜在的には600PS級のチューンも見越して通常の市販エンジンとは全く違うレベルで造り込まれたRB26DETT型ストレート6DOHC24バルブ・ツインターボユニットなど、正に異次元のスーパーマシーンである。最大の目的たるグループAツーリングカーレースは、ただの1度も勝利を明け渡すことのない完全勝利を、参戦した全シーズンで達成するという超人的活躍を見せた。R32GT-Rは、デビュー後も進化の手は休むことなく、冷却とブレーキ問題を随時解決した限定モデル、Vスペックがレースの現場にて必要に迫られる度ごとに追加された。

このR32型のGT-Rは、チューニングベースとして多くのチューナーから注目され、アフターパーツメーカーもこぞってパーツ開発に力を注いだ。発売されたモデルは、標準車から始まり、500台限定のGT-Rニスモ。ブレンボブレーキとBBS製17インチアルミホイールを装着したVスペック。そして、タイヤの偏平率を変更したVスペック?が発売された。古いモデルで20年以上も経つが、今なおR32GT-Rの人気は衰えることなく、第一線でチューニング・改造が施されて活躍している。

R33 スカイライン GT-R その性能と歴史

1995年1月6日。R33GT-Rは、東京・晴海の東京オートサロンの会場で発表された。R33GT-Rは、R32GT-Rの欠点を改良するということに開発の重点が置かれた。ホイールベースが105mm延長され全長も130mm伸び、大型化したボディーに対しては賛否両論あったが、ニュルブルクリンクでのテストが積極的に行われたR33GT−Rのボディ剛性は大幅に向上し、R32GT-Rでネックとなったアンダーステアも軽減され、曲がるGT-Rとなってデビューした。ラインナップは、GT-RとGT-R Vスペックの2タイプ。標準車のGT−Rが、ブレンボの大径ブレーキを標準装備し、R32GT-RのVスペックに相当する内容を持った。

R33GT-RのVスペックには、アクティブLSDをリヤに組み込み、電子制御トルクスプリット4WDシステムのチューニングを専用に施した「アテーサE-TSPRO」を搭載した。

5月21日には、7月末までの期間限定で、ル・マン24時間レース参戦記念車としてGT-R初の特別仕様車「LMリミテッド」が発売された。

1997年12月8日、かねてから登場のうわさがあった、4ドアGT-R、「スカイラインGT-Rオーテックバージョン 40th ANNIVERSARY」が発表になった。

GT-Rの中では不人気と言われたが、その性能はR32GT-Rよりかはるかに向上し、レース界・チューニング界を盛り上げることとなった。

特に、R33GT-RはR32GT-Rと比較するとホイールベースが延長されているために、 高速安定性が増し、最高速などのステージで活躍した。 また、純正時のフォルムから大幅に変更を加えるとデザインが崩れるR32GT-Rとは 異なり、社外エアロパーツの装着が多いのもR33GT-Rの特長と言える。 個性あるGT-Rを街中で見るのもR33型が多いのもその理由からだろう。 今後もチューニングベース、ドレスアップベースとして活躍することであろう。

R34 スカイライン GT-R その性能と歴史

「究極のドライビングプレジャーの実現」というコンセプトのもと、第2世代スカイラインGT-Rの最終型として、R34GT-Rは1999年1月に発売。世界トップレベルのボディー剛性を兼ね備え、R33GT-Rよりか全長で75mm、ホイールベースで55mmも短くなり、重量配分の見直しも含めたトータルの走りの質を極限まで高めた。組み合わされるミッションはゲトラグ製の6MTのみ。ビッグパワーを吸収するブレーキにはブレンボ製のものが採用される。グレード展開は標準車のGT-R、NASAが考案したもっとも空気抵抗の少ないエアダクト形状であるNACAダクト付きカーボン製エンジンフードなどが装着されるV・spec II、モータースポーツベース車のV・spec II N1、微振幅高周波振動を抑制するリップルコントロールショックアブソーバーを採用し、V・spec IIとほぼ同等の走行性能を確保しながら、しなやかな乗り心地を実現したM-specの4機種。4輪操舵システムのスーパーHICASも、クルマが曲がる力を検出して適正な後輪操舵量を制御するヨーレイトフィードバック制御が追加されている。角度調整機構付きリヤスポイラーやオプションで用意されるカーボン製アンダーパネルなど、エアロチューンも高レベルで行われる。

R34GT-Rは、2002年8月を持って生産が中止され、第2世代GT-Rに幕を下ろした。R34GT-Rは、今でも人気のモデルであり、中古車市場でも高値で取引され、チューニングにおいても活躍している不変のモデルである。

R35 日産 GT-R

R35型のGT-Rは、第3世代GT-Rとして、スカイラインの名は付かずに、「NISSAN GT-R」として誕生した。2007年10月の東京モーターショーで「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」というコンセプトを具現化した高次元のマルチパフォーマンス・スーパーカーとして発表され、2008年12月に発売開始となった。「常に進化していくGT-R」として、2009年には3.8L V6ツインターボ（VR38DETT）エンジンは「匠」の日々の作り込みによる製品精度向上にあわせ、コンピューター制御もより精度を上げ、出力（353kW (480PS)/6400rpm → 357kW（485PS）/6400rpm）と燃費(8.2km/L→ 8.3km/L)の向上を実現した。 ドイツのニュルブルクリンクにて、R35GT-Rは市販量産車として最速の地位を築き、そのもて余るポテンシャルをさらに引き出そうとチューニング界でも続々とパーツが開発されている。

そして2009年1月8日、発売から噂されていたスペックVがついに販売開始された。仕様は、ニスモクラブパッケージが標準装備となり、60kgの軽量化がほどこされている。 また、ハイギヤードブーストが設定されて、80秒間だけﾌﾞｰｽﾄ圧を上げることができる。その他、ブレーキ、サスペンション、タイヤなどが変更され、R35GT-Rの標準車から価格は645万円高い1500万円である。

R35GT-Rは、これからも毎年進化していくことを考えると、いったいどこまでの性能が発揮されるのか未知数である